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ボンゴフレンディとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  ボンゴフレンディ   ルノー  コレオス
VS
35万円219万円
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中古車相場 35万円
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18 中古車掲載台数 1
  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-S エアロ オートフリートップ オートフリートップ ナビ ワンセグ アルミ  純正エアロ 電動カーテン ETC キーレス Wエアコン ルームクリーニング タイミングベルト交換歴有

    本体価格
    57.9万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V サンルーフ付 ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    35万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V オートフリートップ ディーゼルターボ 4WD エアコン・パワステ・パワーウインドウ

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V オートフリートップ ロングスライド&はね上げシート ディーゼルターボ 4WD 走行41000Km!リビルト噴射ポンプ交換.新品ショックアブソーバー4本.タイミングベルト.WP.テンショナー交換済!マイナートラブル全対策済!全装備実働!SDナビ.TV.バックモニター装備付

    本体価格
    219万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 車中泊仕様 ポップアップルーフ 

    本体価格
    98万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-S エアロ ディーゼルターボ ユーザー買取 全塗装 ツヤ消しホイール レタータイヤ ナビ バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    100万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-S オートフリートップ 

    本体価格
    149.7万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V オートフリートップ ディーゼルターボ キャンプ/CD/オットマン/アウトドア

    本体価格
    128万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-S エアロ オートフリートップ ディーゼルターボ 4WD Gパッケージ

    本体価格
    178万円

  • マツダ ボンゴフレンディ 2.5 RF-V オートフリートップ ディーゼルターボ ディーゼルターボ 8人乗り オートフリートップ 片側スライドドア HDDナビ フルセグTV CD DVD再生 ETC ドラレコ フル装備 ABS エアバック

    本体価格
    79万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD 

    本体価格
    35万円

関東
3
162.7万円
関西
3
75.2万円
東海
1
177万円
北海道
2
62.4万円
九州
1
108万円
東北
2
163万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
91万円
四国
2
106.5万円
地域別台数
関東
1
35万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ボンゴフレンディとコレオスのカタログ情報を比較する

マツダ  ボンゴフレンディ   ルノー  コレオス
180.4万円357.1万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4585×1690×2090  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1998~2499 排気量(cc) 2488
101~160 最高出力(馬力) 170
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
7.9~9.6km/L 10.15モード燃費 ---

ポップアップテントを採用した5ナンバーミニバン

電動開閉式ルーフを開ければ大人2人が横になれるテントが出現する、オートフリートップ(AFT)を採用したセミキャブオーバーのミニバン。基本的には5ナンバーサイズだが高さが制限を超えるATF車のみ3ナンバーとなる。RVユースを前提としたモデルだけにシートアレンジも多彩で、約2mものシートスライドレールを擁したハイパースライドシート(2列目、3列目)の採用により、乗車人数や荷物の量に応じた楽しみ方が可能となっている。エンジンはガソリンが2Lの直4と2.5LのV6、そして2.5Lの直4ディーゼルターボの3種類。ディーゼルのみに4WDが設定される。(1995.6)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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