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フレアワゴンとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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フレアワゴンとフリーランダー2の中古車情報を比較する

マツダ  フレアワゴン   ランドローバー  フリーランダー2
VS
15円233.3万円
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中古車相場 39.9万円189.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
1339 中古車掲載台数 15
  • マツダ フレアワゴン カスタムスタイルHV XG ドラレコ ETC

    本体価格
    157万円

  • マツダ フレアワゴン 660 XS 4WD ETC 片側Pドア シートヒーター 外アルミ

    本体価格
    39.8万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル XS 両側電動スライドドア 届出済未使用車

    本体価格
    185.3万円

  • マツダ フレアワゴン 660 ハイブリッド XS ナビ 360度ビュー ETC ドラレコ

    本体価格
    115万円

  • マツダ フレアワゴン 660 ハイブリッド XS 4WD ワンオーナー 社外ナビ フルセグTV

    本体価格
    166.4万円

  • マツダ フレアワゴン 660 XS デュアルカメラブレーキサポート

    本体価格
    58.3万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XS 

    本体価格
    129.8万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XG 4WD 12カ月走行距離無制限保証

    本体価格
    106.2万円

  • マツダ フレアワゴン ハイブリッドXG 前後衝突被害軽減ブレー 

    本体価格
    98万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル XS 両側電動スライドドア シートヒーター

    本体価格
    198.7万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 HSE 4WD ベージュ本革&ウッドインテリアWSR 整備付

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  • ランドローバー フリーランダー2 ファイナル エディション 4WD 2000cc 50台限定車 社外17AW Sステップ

    本体価格
    99.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 スペシャルエディション 4WD 黒レザーシート・バックカメラ・Pナビ

    本体価格
    109.2万円

関東
265
110.6万円
関西
170
119.4万円
東海
227
117.9万円
北海道
45
106.9万円
九州
209
115.9万円
東北
121
131.9万円
北陸・甲信越
107
113.5万円
中国
156
111.5万円
四国
39
117.5万円
地域別台数
関東
10
107.2万円
関西
2
82万円
東海
1
42万円
北海道
0
---
九州
2
94.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フレアワゴンとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

マツダ  フレアワゴン   ランドローバー  フリーランダー2
154.1万円240万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
657~658 排気量(cc) 1998~3192
49~64 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

デザイン、快適性、安全性能を進化

マツダのスーパーハイト軽が、デザイン、広く快適な室内空間、安全機能など、本来の魅力をより進化させたフルモデルチェンジを実施。外観デザインは、大容量のコンテナをモチーフとし、標準車では「心地よさ」と「ワクワク感」を、カスタムスタイルでは、「上質感」と「存在感」が表現されている。インテリアもそれぞれのキャラクターに合わせた色調や素材使いで上質感と居心地のよさが表現された。後席には、新たに「マルチユースフラップ」を設定。これはシート前端にあるフラップの位置や角度を調整することで、オットマンや荷物の落下予防といった機能が利用できるというもの。また、マツダの軽自動車では初となる、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポートII」が標準装備された。(2023.12)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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