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CX-3とGTを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とGTの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   マクラーレン  GT
VS
52.8万円295万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 1850万円3258万円
GTの相場表を見る
1364 中古車掲載台数 42
  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ LED ナビ フルセグ バックカメラ ETC

    本体価格
    106.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 新品タイヤ/SDナビ/シートハーフレザー

    本体価格
    104.9万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD ツーリング ディーゼルターボ 全方位カメラ ブラックグロッシーpkg

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙車 8型ナビ バックカメラ フルセグTV

    本体価格
    94.4万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S アーバン ドレッサー 4WD 360°ビューモニター・シートヒーター

    本体価格
    263万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減 純正ナビ ドラレコ ETC フルセグ

    本体価格
    161.7万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ Sパッケージ ETC 衝突被害軽減ブレーキ 認定中古車

    本体価格
    180万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ 4WD ナビ 360°カメラ テレビ 衝突被害軽減

    本体価格
    141.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD メモリーナビ/衝突安全装置

    本体価格
    114.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 夏冬タイヤアルミ付き 車検2年

    本体価格
    91.5万円

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    本体価格
    2570万円

関東
353
157.1万円
関西
174
158.6万円
東海
243
149.3万円
北海道
64
155.9万円
九州
170
159.1万円
東北
98
165.4万円
北陸・甲信越
112
164.2万円
中国
104
163.8万円
四国
46
163.9万円
地域別台数
関東
17
2366.8万円
関西
10
2314.4万円
東海
8
2353.3万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2426.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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CX-3とGTのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   マクラーレン  GT
189.2万円343.4万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1496~1997 排気量(cc) 3994
105~150 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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