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CX-30とハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-30   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
120.4万円380万円
CX-30の相場表を見る
中古車相場 79万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
1442 中古車掲載台数 460
  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 

    本体価格
    249万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD プロアクティブ ツーリングセレクション ディーゼルターボ 

    本体価格
    244.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S Lパッケージ 黒革シート 純正ナビTV 360カメラ 衝突軽減

    本体価格
    241.9万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 8.8型ナビ 全周囲M 衝突軽減 ドラレコ RCC

    本体価格
    245.6万円

  • マツダ CX-30 2.0 X プロアクティブ ツーリングセレクション HUD BSM Fセグナビ 全周囲カメラ LED

    本体価格
    204.8万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S 純正ドラレコ ナビ 被害軽減ブレーキ

    本体価格
    205万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 白革シート マツコネナビ

    本体価格
    218万円

  • マツダ CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ BOSEサウンド 純正8.8型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    206.9万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション 全方位モニターETCナビTVシートヒーター

    本体価格
    245万円

  • マツダ CX-30 2.0 20S 4WD 純正メモリーナビ Bluetooth 全方位カメラ

    本体価格
    149万円

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  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V 4WD 後期型 リフトUP 8インチナビ ETC

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-X 4WD 

    本体価格
    215万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD 10インチナビ SR 2インチUP 革シートカバー

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    本体価格
    165万円

関東
430
226.4万円
関西
200
221.7万円
東海
223
223.6万円
北海道
43
245.4万円
九州
195
227.8万円
東北
81
248.4万円
北陸・甲信越
104
242.8万円
中国
129
227.8万円
四国
37
236.1万円
地域別台数
関東
127
212.6万円
関西
60
231.1万円
東海
101
195.6万円
北海道
40
194.5万円
九州
46
173.8万円
東北
34
217万円
北陸・甲信越
27
213.3万円
中国
17
217.4万円
四国
8
163.1万円

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CX-30とハイラックスサーフのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-30   トヨタ  ハイラックスサーフ
239.3万円407万円 新車時価格 247.8万円357万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4395×1795×1540 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
1756~1997 排気量(cc) 2693~3955
116~190 最高出力(馬力) 163~249
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー

「人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー」をコンセプトに掲げたコンパクトSUV。見る人の感性を刺激するデザイン、どこへでも気軽に出かけられる機動性、大切な人とゆったりと過ごすことができる上質な室内空間、誰もが安心して運転を楽しめる安全性能が実現されている。全高は1540mmに抑えられ、立体駐車場の利用にも配慮が施された。パワートレインは、2L直4直噴ガソリンのスカイアクティブG 2.0、1.8L直4直噴クリーンディーゼルのスカイアクティブD1.8、2L直4新世代ガソリンエンジンのスカイアクティブX2.0の3種類を用意。ミッションは6速ATのスカイアクティブドライブで、ディーゼルは6速MTのスカイアクティブMTも用意される。(2019.10)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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