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AクラスセダンとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  Aクラスセダン   ホンダ  NSX-R
VS
228万円548万円
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中古車相場 ---
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241 中古車掲載台数 3
  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 スタイル レーダーセーフティ・ナビゲーションPKG

    本体価格
    314.4万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 スタイル AMGライン レーダーセーフティPKG LEDヘッド 禁煙

    本体価格
    299万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 AMGラインパッケージ MP202202 ナビPKG・TV・パノラマルーフ・ETC

    本体価格
    346.2万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A200 d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202401 イリジウムシルバー

    本体価格
    428万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD AMGレザーEXC サンルーフ アドバンスドPKG

    本体価格
    368万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A180 スタイル AMGライン テレビナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    380万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック セダンAMGライン 4WD パノラミックスライディングルーフ

    本体価格
    368万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A200 d AMGライン ディーゼルターボ レザーEXC 赤黒シート HUD サンルーフ

    本体価格
    326.5万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGラインパッケージ 4WD MP202202 サンルーフ ブラインドスポットモニター

    本体価格
    478万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラスセダン A250 4マチック AMGライン 4WD AMGレザーEXCP アドバンスドPKG

    本体価格
    338万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ NSX-R 3.2 最終モデル 149/152台 OPオートエアコン

    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 純正レカロ 純正アルミ オーディオレス

    本体価格
    応談

関東
99
376.7万円
関西
46
373.7万円
東海
30
367.4万円
北海道
18
347.6万円
九州
15
379.1万円
東北
11
347.8万円
北陸・甲信越
8
420.8万円
中国
10
358.2万円
四国
4
370.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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メルセデス・ベンツ  Aクラスセダン   ホンダ  NSX-R
344万円639万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
セダン ボディタイプ クーペ
4550×1800×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1331~1991 排気量(cc) 2977~3179
136~224 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

ベンツ初となる、FFベースのコンパクトセダン

AクラスやBクラスなどに使用している、最新の前輪駆動シャシーをベースに開発した、メルセデス・ベンツ初のFFプレミアムコンパクトセダン。セダンのフォーマルさと、Aクラスの若々しいイメージを融合させたモデルとなる。対話型インフォテインメントシステム「MBUX(メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス)」や、Sクラスにも搭載されている最新の安全運転支援システムがオプションで設定されるなど、多くの機能が取り入れられている。エンジンは1.4L直4ターボと、2L直4ターボで、後者は独自の4WDシステム、4MATICが採用されている。組み合わされるミッションはどちらのエンジンもツインクラッチの7G-DCTとなる(2019.7)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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