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パジェロミニとRS4を比較! - みんなの比較車種

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パジェロミニとRS4の中古車情報を比較する

三菱  パジェロミニ   アウディ  RS4
VS
9.9万円176万円
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中古車相場 559.9万円797.8万円
RS4の相場表を見る
475 中古車掲載台数 8
  • 三菱 パジェロミニ 660 デューク 4WD カスタムカー

    本体価格
    51万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR-II 4WD 

    本体価格
    25.3万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 ZR 4WD カロッツェリアナビ ETC 3連アナログメーター

    本体価格
    71万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 エクシード 4WD ワンオーナー車 4WD シートヒーター 電動格納ミラー 純正アルミホイール キーレス

    本体価格
    120万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR 4WD 1年保証付 ナビ・TV(フルセグ) ターボ 純正15インチアルミ キーレス Bluetooth接続 ABS 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ

    本体価格
    38万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 ナビエディション VR 4WD 4速AT ターボ 純正15AW ETC HDDナビ

    本体価格
    59万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 XR 4WD 5速マニュアルT-ベルト交換済みステカ有

    本体価格
    27.9万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR 4WD /パナソニックメモリナビ/CD/ワンセグTV/バックカメラ/キーレス/キセノン/背面タイヤ/ドアバイザー/4WDターボ/リ3面スモークガラス

    本体価格
    74万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 XR 

    本体価格
    28.9万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 アクティブフィールド エディション 4WD フルセグTV キーレス 電動格納ミラー

    本体価格
    24.8万円

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    650万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    本体価格
    797.8万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 

    本体価格
    594万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 6MT コンフォートパッケージ サンルーフ

    本体価格
    559.9万円

関東
145
49.4万円
関西
61
57.7万円
東海
67
47.5万円
北海道
36
50.1万円
九州
38
48.4万円
東北
30
48.9万円
北陸・甲信越
48
46.6万円
中国
19
42.9万円
四国
31
56.5万円
地域別台数
関東
3
650.6万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

パジェロミニの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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パジェロミニとRS4のカタログ情報を比較する

三菱  パジェロミニ   アウディ  RS4
99.8万円169.6万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
659 排気量(cc) 4163
52~64 最高出力(馬力) 420
4WD、FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

ボディは拡大し走行安定性が向上

新規格に合わせてフルモデルチェンジしたパジェロミニ。大きくなったボディに合わせてホイールベースを80mm、トレッドを前80/後70mm広げることで、走行安定性と居住性を向上させている。スタイルは初代同様、パジェロのイメージをそのまま引き継いでいる。エンジンはNAがリーンバーンタイプのMVVに変わったが、パワフルなターボはそのまま。駆動方式のイージーセレクト4WD、足回りのフロントがストラット、リアが5リンクもキャリーオーバーだ。ミッションはATが4速化され、安全装備のアシスト機構付きブレーキとABSがオプション設定となった。(1998.10)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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