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ミニキャブバンとセビルを比較! - みんなの比較車種

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ミニキャブバンとセビルの中古車情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   キャデラック  セビル
VS
7.9万円202.8万円
ミニキャブバンの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
629 中古車掲載台数 5
  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD 4WD 4WD オートマ 法人ワンオーナー車 4駆 エアコン パワステ リースアップ車両 修復歴無し

    本体価格
    36.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 両側スライドドア

    本体価格
    68万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ハイルーフ 

    本体価格
    41万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ターボ ハイルーフ リフトUP 検8・4 社外ナビTV 4速AT

    本体価格
    85万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 E ハイルーフ 4WD ・5MT・届出済未使用車・4WD・ハイルーフ・エアコン・パワーステアリング・集中ドアロック・ABS・ラジオデッキ・プライバシーガラス・パーキングセンサー

    本体価格
    100万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 車いす仕様車 テールゲートリフト式 車イス電動固定・ETC・ナビTVバックカメラ・4人乗り・8ナンバー

    本体価格
    59万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 G ハイルーフ 

    本体価格
    152万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 5AMT車 当店買取車 カラーチェンジ レトロスタイル ブラックバンパー ブラックホイール キーレス

    本体価格
    30.9万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ハイルーフ 5AMT車 キーレス フォグランプ パワーウィンドウ

    本体価格
    76.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン M 届出済未使用 アイドリングストップ UVカットガラス マルチインフォメーションディスプレイ 軽量衝撃吸収ボディー 歩行者傷害軽減ボディー エアバック ABS(EBD付) パワステ 軽自動車660CC

    本体価格
    126.9万円

ピックアップ中古車
  • キャデラック セビル 平成11年 キャデラック セビル パワステ パワーウインドウ アルミホイール フルオリジナル レザーシート

    本体価格
    165万円

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    本体価格
    97万円

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    本体価格
    198.8万円

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    本体価格
    168万円

関東
185
64万円
関西
90
71.9万円
東海
71
80.5万円
北海道
24
67.6万円
九州
97
58.1万円
東北
44
76.6万円
北陸・甲信越
39
67.6万円
中国
50
73万円
四国
29
59.9万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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ミニキャブバンとセビルのカタログ情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   キャデラック  セビル
94万円188.5万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
658 排気量(cc) 4564
49~64 最高出力(馬力) 279~305
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

クラス最大の荷室容量をほこる、仕事に役立つ軽商用車

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室床面長1910mm(M、Gグレード、2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mmとなっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。Mグレードの2WD車、5AGS仕様はJC08モード燃費20.2km/Lを達成している(2015.3)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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