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ランサーエボリューションとアルファ156スポーツワゴンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   アルファ ロメオ  アルファ156スポーツワゴン
VS
133万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 45万円79.8万円
アルファ156スポーツワゴンの相場表を見る
217 中古車掲載台数 3
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 18インチBBS鍛造アルミ/シリアルNOJP0750

    本体価格
    758.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD HKS車高調 ENKEI 18AW APEXエアクリ トラストブローオフバルブ Test&Srvic e 廃盤2点エアロ TOMEIエキマニ遮熱版 フジツボマフラー RECAROフルバケ ナルディステアリング タイベル交換済

    本体価格
    257万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD ワンオーナー 4WD 5MT RECAROシート BBS18インチAW ローダウンスプリング bremboブレーキ ビルシュタインダンパー カロッツエリアナビ Bカメラ ETC レーダー探知機 シートヒーター HIDヘッドライト

    本体価格
    563万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD HKSマフラー/ブレンボキャリパー/ADVANRacing18AW/レカロシート/スマートキー/ETC/パドルシフト/純正ナビ/地デジ/HIDオートライト

    本体価格
    373.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD BBS18インチAW ビルシュタインショック 純正RECARO革セミバケットシート ロックフォードスピーカー 6速ツインクラッチスポーツシフトトランスミッション HIDオートライト 純正HDDナビ パドルシフト ETC

    本体価格
    318万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD ENKEIホイール MOMOステ

    本体価格
    283.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD メモリーナビ ETC

    本体価格
    769.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 

    本体価格
    766.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 純正レカロシートブレンボーブレーキ

    本体価格
    358万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD 5速MT/ナビTV/F・Bカメラ/TOMEIエキマニ

    本体価格
    318万円

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  • アルファ ロメオ アルファ156スポーツワゴン 2.5 V6 24V Qシステム ガレージ保管 ディーラ記録簿 ベージュ革

    本体価格
    68万円

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    45万円

  • アルファ ロメオ アルファ156スポーツワゴン JTS セレスピード タイベル&セレポンプ&セレホース ACコンプレッサー交換済

    本体価格
    79.8万円

関東
87
375.8万円
関西
38
442.9万円
東海
23
402.4万円
北海道
16
298.3万円
九州
21
387.4万円
東北
7
364.2万円
北陸・甲信越
12
508.4万円
中国
8
369.2万円
四国
5
408.5万円
地域別台数
関東
2
73.9万円
関西
1
45万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ランサーエボリューションとアルファ156スポーツワゴンのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   アルファ ロメオ  アルファ156スポーツワゴン
299.8万円540.5万円 新車時価格 396万円602.7万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4430×1755×1415  他
1998 排気量(cc) 1969~3179
280~313 最高出力(馬力) 155~250
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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