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ランサーエボリューションとマグナムを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   ダッジ  マグナム
VS
113.3万円1098万円
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中古車相場 24万円248万円
マグナムの相場表を見る
224 中古車掲載台数 34
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD BBSアルミ レザーパッケージ

    本体価格
    303万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD BBS18AW マフラー レカロ HID スマートキー

    本体価格
    180.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD GT3タ-ビン VARISエアロ チュ-ニング

    本体価格
    698万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ツインクラッチBBSAWパドルシフトBカメラ

    本体価格
    229.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD AVS17AW ブリッツラジエター 5MT

    本体価格
    259万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD HKSマフラー WORK18インチAW 純正レカロ

    本体価格
    326万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS II 4WD 

    本体価格
    286万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD フルエアロ 柿本マフラー ナビTV ETC HID

    本体価格
    260.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD BBS製18インチAW HKS車高調 VIPER

    本体価格
    628万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD Defi追加メーター ENKEIホイール

    本体価格
    293.8万円

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  • ダッジ マグナム SE 2.7 V6 後期型 新品バッテリー ライニング張替

    本体価格
    39.8万円

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    59万円

  • ダッジ マグナム SXT 3.5 V6 ローダウン社外22アルミ

    本体価格
    68万円

  • ダッジ マグナム リフトアップ 車検R05年6月/ETC

    本体価格
    60万円

  • ダッジ マグナム SXT 3.5 V6 黒革 22AW 左H キーレス V6 5人乗り

    本体価格
    69万円

  • ダッジ マグナム SXT 3.5 V6 ETC ルーフレール

    本体価格
    41.8万円

  • ダッジ マグナム RT AWD キーレス/4WD/ETC

    本体価格
    108万円

  • ダッジ マグナム RT 5.7 V8 4WD 4WD ストラーダナビ TV Bカメラ

    本体価格
    138万円

  • ダッジ マグナム SE 2.7 V6 検 2年/革調/ロ-ダウン/外ライト/ナビ/22AW

    本体価格
    38万円

  • ダッジ マグナム SE 2.7 V6 検8年3月 関東仕入 左H ナビ Bカメ

    本体価格
    65万円

関東
83
362.2万円
関西
31
462.6万円
東海
26
365.8万円
北海道
20
334.3万円
九州
25
383.7万円
東北
9
357.8万円
北陸・甲信越
12
406.7万円
中国
15
353.7万円
四国
3
243万円
地域別台数
関東
13
61.4万円
関西
5
88.8万円
東海
2
157万円
北海道
2
113万円
九州
2
88万円
東北
2
78万円
北陸・甲信越
2
62.5万円
中国
5
125.6万円
四国
1
78万円

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三菱  ランサーエボリューション   ダッジ  マグナム
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) 2700~6100
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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