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シャリオとBXブレークを比較! - みんなの比較車種

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三菱  シャリオ   シトロエン  BXブレーク
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1 中古車掲載台数 1
  • 三菱 シャリオ MT 5速マニュアル

    本体価格
    48.4万円

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  • シトロエン BXブレーク 19TZi エバージョン 正規D車 左ハンドル キーレス ハイドロ

    本体価格
    99.9万円

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BXブレークの中古車を探す

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シャリオとBXブレークのカタログ情報を比較する

三菱  シャリオ   シトロエン  BXブレーク
153.4万円269.8万円 新車時価格 321万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4515×1695×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4400×1680×1430
1997~2350 排気量(cc) 1904
88~230 最高出力(馬力) 120
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6km/L

乗用車感覚で操作できるミニバン

フルモデルチェンジで2代目となったノーズ付きミニバンのシャリオ。一般的なヒンジタイプの4ドアボディはRVRとの関連性が強いが、全長を200mmも延ばしたことで乗車定員7人の3列シートの配置も無理なく行えるようになった。2Lの直4エンジンを横に置き、駆動方式はFFとフルタイム4WDを設定。ミッションの5MT/3AT、サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアームで兄弟車のRVRと同じだ。(1991.5)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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