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GT-Rとデリカバンを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   三菱  デリカバン
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 40万円158万円
デリカバンの相場表を見る
221 中古車掲載台数 27
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 22モデルTスペック 120台限定車 ワンオーナー 専用カーボンセラミックブレーキ 専用レイズ製アルミ鍛造ホイール(ブロンズ塗装) Tスペック専用内装色 ドライカーボン製トランクスポイラー

    本体価格
    2367.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 走行6651km 純正ナビ BOSE 専用20インチAWLEDヘッドランプ エアロ ターボ バックモニター フルセグTV 4WD インテリキー BT ETC パワーウィンドウ キーレスエントリー ASC SDナビ

    本体価格
    2800万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD R35GT-R最終モデル/MY25モデル/ファッショナブルインテリア(ブルーヘブン)/新車ビニール付き/リア3面プライバシーガラス/純正フロアカーペット/BOSEサウンドシステム

    本体価格
    2280万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD N Attack Package A 走行4400km 純正部品有

    本体価格
    5500万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY24 NISMOスポリセ ワンオーナー 前席セミアニリン本革シート・シートヒーター プライバシーガラス サイド&カーテンエアバッグ 純正フロアマットプレミアム 純正ドラレコ レイズ20インチAW 純正ナビ

    本体価格
    1918.4万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY15LEDヘッドライト NISMOキャタライザー

    本体価格
    807.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD ファイナルエディション

    本体価格
    2495万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD セミニアリング本革シート&シートヒーター

    本体価格
    1734万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモ純正フルエアロ

    本体価格
    1540万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD フジツボマフラーホワイトレザーシート  BOSEスピーカー アクティブノイズコントロール サウンドコントロール マルチファンクションディスプレイ ビッグキャリパー GR6型デュアルクラッチトランスミッション

    本体価格
    1698万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    41.6万円

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  • 三菱 デリカバン 1.6GX メモリーナビ フルセグTV キーレス

    本体価格
    84.8万円

関東
101
1856.9万円
関西
32
1795.4万円
東海
45
1936万円
北海道
9
1335.9万円
九州
15
2122.8万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2202.6万円
四国
3
2100万円
地域別台数
関東
6
85.1万円
関西
8
74.9万円
東海
2
72.4万円
北海道
0
---
九州
3
78.7万円
東北
2
82万円
北陸・甲信越
1
76万円
中国
4
75.8万円
四国
1
59万円

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GT-Rとデリカバンのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   三菱  デリカバン
777万円3061.3万円 新車時価格 168.5万円203.6万円
クーペ ボディタイプ ミニバン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4400×1695×1855
3799 排気量(cc) 1597
480~600 最高出力(馬力) 109
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

消費税の変更により価格を修正

2014年4月1日以降の消費税率(8%)に基づき、価格を修正した(2014.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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