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デリカミニとDB9を比較! - みんなの比較車種

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デリカミニとDB9の中古車情報を比較する

三菱  デリカミニ   アストンマーティン  DB9
VS
159.9万円356万円
デリカミニの相場表を見る
中古車相場 478万円1180万円
DB9の相場表を見る
1056 中古車掲載台数 18
  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 9インチDA 360°カメラ ETC

    本体価格
    236.4万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届出済未使用車 全方位カメラ スペアキー

    本体価格
    209.7万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 

    本体価格
    270万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム マイパイロット 全周囲カメラ 両側電動ドア

    本体価格
    220万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム デジタルルームミラー・両側パワースライド

    本体価格
    195.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T 4WD カスタム仕様 スマホ連携ナビ バックカメラ

    本体価格
    268万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 届出済未使用車 スマートキー LEDライト

    本体価格
    202.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD /ターボ/走行1900km/デジタルルームミラー/

    本体価格
    217.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD LEDヘッドライト 両側PSD 届出済未使用車

    本体価格
    223.1万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 届出済未使用  アラウンドビューモニタ-

    本体価格
    233.9万円

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    958万円

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    978万円

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    本体価格
    578万円

  • アストンマーティン DB9 DB9 

    本体価格
    898万円

関東
343
214.1万円
関西
123
216.3万円
東海
185
209.4万円
北海道
81
224.1万円
九州
100
212万円
東北
67
223.6万円
北陸・甲信越
61
234.5万円
中国
61
212.7万円
四国
35
201.7万円
地域別台数
関東
13
831万円
関西
2
1055万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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DB9の中古車を探す

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デリカミニとDB9のカタログ情報を比較する

三菱  デリカミニ   アストンマーティン  DB9
180.4万円227.2万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
659 排気量(cc) 5935
52~64 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

SUVデザインと広い室内空間を実現したスーパーハイト軽ワゴン

広々とした室内空間と力強い走りを融合させたミニバン、「デリカ」の名を冠したスーパーハイト軽ワゴン。親しみやすくデリカらしさも感じられるフロントフェイスや、4WDモデル専用装備となる大径15インチタイアと専用ショックアブソーバーを採用し、力強い走りを予感させるスタイリングとなっている。また、汚れがつきにくく通気性の良い撥水シート生地をはじめ、アウトドアから日常使いまで利便性に優れた機能的なインテリアを備える。さらに、後部座席でも快適に過ごすことができる広々とした室内空間が実現された。加えて、砂利道など未舗装の運転も安心で快適な走行性能・運転支援機能である「マイパイロット」や、「三菱e-Assist」などを装備。エンジンは660ccのターボもしくはNAで、組み合わされるミッションはCVT。(2023.4)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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