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ミニクロスオーバーとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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ミニ  ミニクロスオーバー   トヨタ  クレスタ
VS
9.9万円498万円
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中古車相場 72.5万円448万円
クレスタの相場表を見る
959 中古車掲載台数 62
  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 正規認定中古車 ナビ ETC2.0 ドラレコ バックカメラ  衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ 障害物ソナー  アクティブクルコン 純正ホイール

    本体価格
    310万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー ナビ バックカメラ TV プッシュスタート アルミホイール MTモード ABS

    本体価格
    42.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D プレミアムプラスパッケージ アクティブクルーズシートヒーター 2年保証

    本体価格
    388万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパーS ナビ ETC

    本体価格
    32万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー 禁煙車 走行5万K台 車検令和9年6月 純正16AW ルーフレール 取説整備手帳 スペアキー オートエアコン プッシュスタート 盗難防止システム 横滑り防止機能 ETC 電動格納ミラー

    本体価格
    59.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 当社下取り車両 女性オーナー EGRバルブ交換 燃料ポンプ交換 バイブレーションクランクプーリー交換 バッテリー交換 EGRクーラー インテークマニーホールド洗浄  保証書 取説 スペアキー

    本体価格
    78.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー S 衝突軽減B 電動Rゲート ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    234.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー ジョン・クーパー・ワークス 4WD 純正8.8インチナビ バックモニター 禁煙 ETC レーダークルーズ 19インチホイール ルーフレール LEDヘッドライト ヘッドアップディスプレイ シートヒーター パワーバックゲート

    本体価格
    336.8万円

  • ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 2020年式/正規ディーラー車/インテリジェントセーフティー/純正ナビ

    本体価格
    235.5万円

  • ミニ ミニクロスオーバー ワン プッシュスタート アルミホイール MTモード ETC

    本体価格
    26.8万円

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    本体価格
    219万円

関東
315
165.5万円
関西
152
180.5万円
東海
153
180.8万円
北海道
82
150.5万円
九州
85
160.6万円
東北
56
157.1万円
北陸・甲信越
46
201.7万円
中国
43
141.9万円
四国
27
167.5万円
地域別台数
関東
29
276.5万円
関西
4
321.9万円
東海
6
152.3万円
北海道
1
72.5万円
九州
6
182万円
東北
4
94万円
北陸・甲信越
2
256万円
中国
8
312.5万円
四国
2
193.4万円

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ミニクロスオーバーとクレスタのカタログ情報を比較する

ミニ  ミニクロスオーバー   トヨタ  クレスタ
335万円647万円 新車時価格 206万円349.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4315×1820×1595 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1498~1998 排気量(cc) 1988~2997
102~306 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

ディーゼルとハイブリッドが用意されるコンパクトSAV

SAV(スポーツアクティビティヴィークル)として、人気のコンパクトクロスオーバーの2代目。エクステリアは、ミニらしい要素を残しながらも、ショルダーラインやヘッドライトのデザイン等により、力強さを表現。エンジンは、2L直4ディーゼルターボで、最高出力150ps/最大トルク330N・mおよび、同190ps/400N・mと、グレードにより2種類の出力特性が与えられている。また、新たにハイブリッドも採用され、こちらには同136ps/220N・mを発生する1.5L直3ガソリンターボに、88ps/165N・mの電気モーターを組み合わせ、エンジンで前輪を、モーターで後輪を駆動する4WDとなる。モーターのみでの走行も可能で、約40kmの走行ができる(2017.2)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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