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グレカーレとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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マセラティ  グレカーレ   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
689万円1540万円
グレカーレの相場表を見る
中古車相場 1928万円2450万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
61 中古車掲載台数 10
  • マセラティ グレカーレ GT 4WD 純正ナビTV 全周囲カメラ 白革パワーシー

    本体価格
    789万円

  • マセラティ グレカーレ GT 4WD ネリッシモ コンフォートP パノラマSR

    本体価格
    789万円

  • マセラティ グレカーレ モデナ 4WD 

    本体価格
    978万円

  • マセラティ グレカーレ トロフェオ 4WD 

    本体価格
    1160万円

  • マセラティ グレカーレ トロフェオ 4WD 

    本体価格
    1540万円

  • マセラティ グレカーレ モデナ 4WD ワンオーナー 21AW テックアシスタンスPKG

    本体価格
    968万円

  • マセラティ グレカーレ トロフェオ 4WD ワンオーナー 3Dカーボン 右H 赤革 21AW

    本体価格
    1128万円

  • マセラティ グレカーレ モデナ 4WD フォーリセリエ 21inAW シートエアコン

    本体価格
    1029.9万円

  • マセラティ グレカーレ モデナ 4WD 認定保証付2年SRプレミアサウンド 21アルミ

    本体価格
    960万円

  • マセラティ グレカーレ GT 4WD 限定車 オルトレ 黒革 パノラマSR・21AW

    本体価格
    779万円

ピックアップ中古車
  • アストンマーティン DB11ヴォランテ DB11 V8 Volante 認定中古車 ワンオ-ナ- 走行2015キロ

    本体価格
    3340万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 正規D車 アーデングリーン

    本体価格
    2290万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ベージュ幌 Fプロテクション施工済

    本体価格
    2180万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 エクステリアパック レザーデュオトーン

    本体価格
    2198万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 マグネティックシルバー ツートンインテ

    本体価格
    1998万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 OP279/2020yモデル/ネクサスキルティング

    本体価格
    2075万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ディアボロレッド 赤幌 ブラウンレザー

    本体価格
    1928万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 デレクショナルAW・正規ディーラー整備済み

    本体価格
    2100万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 1オーナー Q Special Paint 認定中古車保付

    本体価格
    2450万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ヴォランテ 正規認定中古車

    本体価格
    2280万円

関東
26
959.9万円
関西
8
967.8万円
東海
13
985.3万円
北海道
2
935.5万円
九州
2
1149.4万円
東北
2
963.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
6
1062.8万円
四国
2
1350万円
地域別台数
関東
6
2202.7万円
関西
2
2634万円
東海
1
2075万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
---

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マセラティ  グレカーレ   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
862万円1718万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4845×1950×1670  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
1995~2992 排気量(cc) 3982
300~530 最高出力(馬力) 510
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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