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ビュートとBXを比較! - みんなの比較車種

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ビュートとBXの中古車情報を比較する

光岡自動車  ビュート   シトロエン  BX
VS
27万円418万円
ビュートの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
116 中古車掲載台数 4
  • 光岡自動車 ビュート 1.0 全塗装 黒内装 走行5マンk台 社外SDナビ

    本体価格
    168万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12DX アイドリングストップ バックカメラ ETC

    本体価格
    188万円

  • 光岡自動車 ビュート 限定車 ブラックシルバーIIトン・レザーシート

    本体価格
    114.8万円

  • 光岡自動車 ビュート 12ST メイクアップ車 クラシックインパネ

    本体価格
    378万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.3 5MT全塗装 黒内装レザー調S NALDY製ウッドS

    本体価格
    148万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12ST メイクアップ車 クラシックインパネ

    本体価格
    308万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.5 

    本体価格
    140万円

  • 光岡自動車 ビュート ベース 社外メモリーナビ ETC キーレス 社外アルミ

    本体価格
    52.7万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.2 12ST メイクアップ車両 インパネ 革シート

    本体価格
    298万円

  • 光岡自動車 ビュート 1.0 ホワイトリボンタイヤ 4AT

    本体価格
    69.8万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
37
155.2万円
関西
6
148.3万円
東海
36
151.4万円
北海道
3
67.6万円
九州
9
222.4万円
東北
7
87.7万円
北陸・甲信越
7
164.3万円
中国
8
183万円
四国
3
115.5万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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ビュートとBXのカタログ情報を比較する

光岡自動車  ビュート   シトロエン  BX
205万円585万円 新車時価格 237万円369万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4515×1680×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1198 排気量(cc) 1579~1904
79 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

マーチの変更にあわせ、フルモデルチェンジ

日産 マーチをベースに、往年の名車、ジャガー MkII風のボディパネルを与えたミツオカのコンパクト4ドアセダンの3代目。ベースとなる日産マーチが2010年にフルモデルチェンジされたことを受け、ビュートも新型となった。新型でもジャガーMkII風のエクステリアは健在。インテリアもマーチをベースとしながらも、化粧板や本革シートなどで、クラシカルかつ上質な空間が実現されている。パワートレインは、ベースとなるマーチ同様の最高出力79ps/最大トルク106N・mを発生する1.2L直3DOHCエンジンとCVTの組み合わせの1種類で、上級モデルには4WD仕様も用意される(2012.5)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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