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モコとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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モコとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

日産  モコ   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
1000円98.9万円
モコの相場表を見る
中古車相場 775万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
1950 中古車掲載台数 98
  • 日産 モコ 660 S ETC

    本体価格
    36.1万円

  • 日産 モコ 660 ドルチェ X 純正ナビ Bモニター インテリキー HID

    本体価格
    48.1万円

  • 日産 モコ 660 S 

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 モコ 660 X 純正オーディオ Bカメラ 車検整備付

    本体価格
    25.5万円

  • 日産 モコ 660 X スマートキー オートエアコン USB

    本体価格
    35.8万円

  • 日産 モコ 660 X プッシュスタート バックカメラ USB接続

    本体価格
    29万円

  • 日産 モコ 660 S キーレスキー・社外CD・USB・ETC

    本体価格
    9.8万円

  • 日産 モコ 660 X FOUR 4WD 純正ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    44.2万円

  • 日産 モコ 660 S ベンチシート 電動格納ミラー

    本体価格
    29万円

  • 日産 モコ 660 S 修復歴無 ABS キーレス

    本体価格
    47.8万円

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  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 純正ディスプレイオーディオ

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    998万円

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    本体価格
    870万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 純正ナビ サンルーフ ETC2.0

    本体価格
    874.6万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD 1オナ モデリスタPKG

    本体価格
    1038万円

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    本体価格
    応談

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    1008.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD トヨタチームメイト+モニターカメラ

    本体価格
    837.8万円

関東
419
31.1万円
関西
196
28.8万円
東海
244
31.4万円
北海道
121
37.8万円
九州
389
33.8万円
東北
203
39.8万円
北陸・甲信越
156
38.8万円
中国
142
32.4万円
四国
80
32.9万円
地域別台数
関東
24
909.2万円
関西
30
927.1万円
東海
17
880.8万円
北海道
7
977.5万円
九州
12
919.7万円
東北
3
890.3万円
北陸・甲信越
3
834.7万円
中国
1
998万円
四国
1
848万円

モコの中古車を探す

ランドクルーザー250の中古車を探す

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モコとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

日産  モコ   トヨタ  ランドクルーザー250
107.9万円165.8万円 新車時価格 520万円785万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1625 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
658 排気量(cc) 2693~2754
52~64 最高出力(馬力) 163~204
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、7名
21.5~27km/L 10.15モード燃費 ---

上質感が追求されたハイト系軽ワゴン

スズキMRワゴンのOEMモデルで、日産軽の主力モデルとなるハイト系軽ワゴンの3代目。コンセプトは、「上質で心地よい私のための新しい空間」。エクステリアは、一目でモコと分かる特徴的なヘッドランプや安定感のあるフロントバンパーの採用、および、ロングルーフによる室内の広々感を想像できるスタイルが与えられた。インテリアは、2425mmに延長されたホイールベースなどにより、広々とした室内空間を実現。視認性の高いファインビジョンメーターやインパネ一体式のピアノブラックのタッチ式オーディオなど質感の高さも追求されている。環境性能も改善され、新開発のエンジンとミッションにより、クラストップレベルの低燃費を実現している。(2010.12)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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