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マーチとコペンを比較! - みんなの比較車種

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マーチとコペンの中古車情報を比較する

日産  マーチ   トヨタ  コペン
VS
6.9万円254万円
マーチの相場表を見る
中古車相場 158.9万円259.8万円
コペンの相場表を見る
1023 中古車掲載台数 171
  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S エアロ/SDナビ/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    163.9万円

  • 日産 マーチ 1.2 NISMO 2年保証 スマートキー2個 純正ナビ

    本体価格
    96万円

  • 日産 マーチ 1.2 NISMO 純正ナビ Bカメラ アイドリングストップ

    本体価格
    109.9万円

  • 日産 マーチ 1.2 X FOUR 4WD 

    本体価格
    38.9万円

  • 日産 マーチ 1.2 NISMO フルセグナビ スマートキー

    本体価格
    98万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ 1オーナー・前後ドラレコ・Bカメラ・ETC2.0

    本体価格
    55.5万円

  • 日産 マーチ 1.2 NISMO 純正ナビ バックモニター 16インチAW

    本体価格
    84.7万円

  • 日産 マーチ 1.2 12X SDナビ/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    19.9万円

  • 日産 マーチ 1.2 12S カーナビTV 前後ドラレコ ETC キーレス

    本体価格
    28万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ /1年保証付/純正ナビ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    23.8万円

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    205万円

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    209万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ディスプレイオーディオ ブルートゥース

    本体価格
    225万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    233.2万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正SDナビ Bluetoothオーディオ

    本体価格
    172.4万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5速マニュアル/純正レカロ/純正BBSアルミ

    本体価格
    223.7万円

関東
345
58万円
関西
118
56.3万円
東海
102
52.5万円
北海道
67
46.4万円
九州
128
48.3万円
東北
89
52万円
北陸・甲信越
77
57.1万円
中国
63
51.8万円
四国
34
44.2万円
地域別台数
関東
58
208.8万円
関西
23
214.2万円
東海
38
222.1万円
北海道
1
219.1万円
九州
16
230.9万円
東北
3
226.8万円
北陸・甲信越
14
212.1万円
中国
16
218.5万円
四国
2
243.9万円

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日産  マーチ   トヨタ  コペン
100万円356.4万円 新車時価格 238万円255.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3780×1665×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1198~1597 排気量(cc) 658
79~150 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
20~26km/L 10.15モード燃費 ---

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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