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スカイラインとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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日産  スカイライン   日産  ブルーバードハードトップ
VS
24.8万円1290万円
スカイラインの相場表を見る
中古車相場 55万円79.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
903 中古車掲載台数 5
  • 日産 スカイライン 2.5 250GT FOUR タイプV 4WD メーカーナビ S/Bカメラ ETC ハーフレザー

    本体価格
    54.9万円

  • 日産 スカイライン 2000GT4S/D ハヤシストリートSTタイプAW

    本体価格
    1400万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプP 純正ナビ 衝突軽減装置 追従クルコン

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 スカイライン 2.5 25GT-Xターボ MT5速 車検整備付 Bカメラ

    本体価格
    320万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプP BOSEサウンド/全方位カメラ/ローダウン

    本体価格
    169万円

  • 日産 スカイライン 3.0 NISMO 1オナ衝突軽減BメモリナビTV S/R BOSE 黒革

    本体価格
    769万円

  • 日産 スカイライン 2.5 250GT タイプV サイド バックモニター

    本体価格
    49.8万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT FOUR ハイブリッド タイプP ハイブリッド・4WD・タイプP

    本体価格
    138万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプP メモリー付黒革電動シート BSM ETC

    本体価格
    167.8万円

  • 日産 スカイライン 2.0 GT ワンオーナー 記録簿47枚付 純正5MT

    本体価格
    258万円

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  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS X-2 4ドアハードトップ・昭和63年式

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

    本体価格
    630万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 2.0 SSSアテーサX 4WD 

    本体価格
    55万円

関東
378
235.3万円
関西
94
265.9万円
東海
152
285.9万円
北海道
51
241.9万円
九州
85
231.1万円
東北
31
207.5万円
北陸・甲信越
41
194.3万円
中国
52
256.8万円
四国
19
251万円
地域別台数
関東
2
227.5万円
関西
2
354.9万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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日産  スカイライン   日産  ブルーバードハードトップ
299万円948万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4800×1820×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1991~3498 排気量(cc) 1809~1998
211~420 最高出力(馬力) 67~205
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ハイブリッドスポーツとして登場

ハイブリッドモデルとなった日産を代表するスポーツセダン。従来型のイメージが継承され、スポーティなセッティングとなっている。トルクをあげたモーターによるゼロ発進加速や、ステアリングの動きを電気信号に変換する「ダイレクトアクティブステアリング」によるクイックなハンドリングなど、スポーツセダンにふさわしい装備が与えられている。パワートレインは、システム合計で最高出力364psを発生する3.5L V6エンジン+モーター。ミッションは専用のマニュアルモード付7速ATが組み合わされる。燃費性能にも優れており、FR車のベーシックモデルでJC08モード燃費18.4km/Lを実現している(2014.2)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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