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インフィニティQ45とCT6を比較! - みんなの比較車種

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日産  インフィニティQ45   キャデラック  CT6
VS
100万円~277万円
インフィニティQ45の相場表を見る
中古車相場 265.8万円~619.9万円
CT6の相場表を見る
11台 中古車掲載台数 18台
  • 日産 インフィニティQ45 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 サンルーフ INPULメーター/コンピューター

    本体価格
    100万円

  • 日産 インフィニティQ45 タイプV 

    本体価格
    255万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 後期モデル サンルーフ フルタップ車高調換装 走行67500km ジャンクションプロデュースフルエアロ SSRヴィエナソブリン18インチ タイヤ新品組換済 マフラーカッター

    本体価格
    277万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 タイプV サンルーフ 地デジ Bカメラ 禁煙

    本体価格
    218万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 タイプV 本革シート

    本体価格
    179万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 セレクションパッケージ 

    本体価格
    225万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 タイプV 油圧アクティブサスペンション装着車 純正BBSアルミ DOCOMOアンテナ

    本体価格
    117.9万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 セレクションパッケージ ガレージ保管 サンフルーフ 禁煙車輌

    本体価格
    218万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 油圧アクティブサスペンション装着車 前期 Lパッケージ アクティブサス サンルーフ グレーレザーシート 純正15インチアルミ 後席エアコン 空気清浄機 電動コーナーポール 電動アンテナ スペアタイヤ 七宝焼エンブレム

    本体価格
    235万円

  • 日産 インフィニティQ45 4.5 タイプV 

    本体価格
    198万円

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    619.9万円

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    265.8万円

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    本体価格
    288万円

関東
2台
218万円
関西
3台
170.2万円
東海
2台
188.5万円
北海道
1台
198万円
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
1台
179万円
四国
2台
240万円
地域別台数
関東
8台
418.3万円
関西
2台
583万円
東海
3台
485.3万円
北海道
0台
---
九州
1台
338万円
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
4台
488.6万円
四国
0台
---

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日産  インフィニティQ45   キャデラック  CT6
520万円~634万円 新車時価格 998万円~1045万円
セダン ボディタイプ セダン
5090×1825×1425  他 全長x全幅x全高(mm) 5190×1885×1495  他
4494 排気量(cc) 3649
280 最高出力(馬力) 340
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
6.4~7km/L 10.15モード燃費 ---

純和風を取り入れた世界戦略の高級セダン

日産のフラッグシップとなる高級セダン。同様なポジションにプレジデントがあるが、グリルレスマスクとするなど、こちらはよりパーソナル色を出しているのが特徴。その名称からもわかるように北米市場でのインフィニティブランドでの販売を念頭に置いたモデルだ。しかし各部のパーツには七宝焼きのエンブレムや蒔絵風インパネ(オプション)など、純和風のテイストをふんだんに取り入れている。4.5LのV8には統合制御タイプの4ATが組み合わされ、スムーズな加速感を実現。4輪マルチリンクサスペンションには油圧アクティブサス仕様も用意される。エアバッグや本革仕様内装なども採用される。(1989.11)
解説

キャデラックのフラッグシップセダン

フルサイズプレステージセダンの新しい形を追求した、キャデラックのフラッグシップセダン。従来の大型ラグジュアリィモデルには見られなかったダイナミックな運動性能、効率、俊敏性、軽快感といった、ドライバーズカーとして必要不可欠な要素がすべてそろえられた。ボディ構造に13点の高圧鋳造アルミ部品を採用したボディ構造や、アクティブリアステアを含む、アクティブシャシーシステムなど最先端技術が投入され、高い運動性能も与えられた。パワートレインは、最高出力340ps/最大トルク386N・mを発生する3.6LのV6と8速ATの組み合わせで、気筒休止機構のアクティブフューエルマネージメントを採用することで、高効率化も図られた(2016.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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