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スカイラインGT-RとAZ-オフロードを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインGT-RとAZ-オフロードの中古車情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   マツダ  AZ-オフロード
VS
430万円7700万円
スカイラインGT-Rの相場表を見る
中古車相場 21.8万円142万円
AZ-オフロードの相場表を見る
218 中古車掲載台数 89
  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD タイベル交換済 専用アルミ Brembo

    本体価格
    938万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD ニスモエアロ ENKEI19インチ

    本体価格
    2590万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD ワンオーナー 後期型 ニスモ仕様 BBS

    本体価格
    1178万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    600万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Mスペック 4WD BBSアルミホイールHKSマフラー

    本体価格
    2568万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD Nur EG載替 GT-SS V-pro 後期ヘッドライト

    本体価格
    738.5万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 1オーナー 屋内保管 雨天時走行無し

    本体価格
    2650万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD トミーカイラRS仕様 ニスモパーツ

    本体価格
    1950万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 後期最終型 OZ17incAW タイベル交換済

    本体価格
    888.8万円

ピックアップ中古車
  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 

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    99.8万円

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  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD ETC

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    36万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 3インチリフトアップ マッドタイヤ ETC

    本体価格
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  • マツダ AZ-オフロード XCターボ 4WD 5速マニュアル 

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    46.5万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 5MT キーレス 純正AW

    本体価格
    44.8万円

関東
84
1465.8万円
関西
39
1618万円
東海
32
1491.9万円
北海道
8
1646.8万円
九州
23
1754.7万円
東北
9
1001万円
北陸・甲信越
6
1738.3万円
中国
14
918.3万円
四国
3
2551万円
地域別台数
関東
12
53.7万円
関西
6
45.5万円
東海
13
43.5万円
北海道
18
72.4万円
九州
11
62.4万円
東北
14
69.3万円
北陸・甲信越
10
62.8万円
中国
3
39.3万円
四国
2
47.7万円

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スカイラインGT-RとAZ-オフロードのカタログ情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   マツダ  AZ-オフロード
499.8万円630万円 新車時価格 147.2万円158万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4600×1785×1360 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1680  他
2568 排気量(cc) 658
280 最高出力(馬力) 64
4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
8.1km/L 10.15モード燃費 14.6~16.4km/L

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
解説

クラスを超えた圧倒的な走破力が魅力

H10年10月の新規格化に対応してFMCしたスズキジムニーのマツダブランド車がAZ-オフロード。ネーミングとバッジ以外はジムニーと共通のOEM車だ。軽量かつコンパクトなボディに加え、新設計のラダーフレームや前後リジッドの足回り、さらにハイ/ロー切り替え式のトランスファーなど、本格的と呼ぶにふさわしいスペックにより圧倒的な走破性能を誇る。同時に静粛性や居住性、インテリアも大幅に進化し、普通の乗用車として日常使える快適性能も手に入れている。パワーユニットは64psの直列3気筒DOHCインタークーラー付きターボのみで、ミッションは5MTと4ATが用意される。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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