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スカイラインGT-RとBを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインGT-RとBの中古車情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   MG  B
VS
470万円6480万円
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中古車相場 178万円438万円
Bの相場表を見る
154 中古車掲載台数 14
  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    980万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 5MT 5マニュアルミッション ツインターボ

    本体価格
    999万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD R33後期リップスポイラー Veilsideマフラー

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD トミーカイラRS仕様 ニスモパーツ 純正キセノンヘッドライト

    本体価格
    1950万円

  • 日産 スカイラインGT-R KPGC10 昭和46年 ハコスカGT-R ノーマルエンジン

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 純正アルミ/ニスモマフラー

    本体価格
    1000万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD 1オーナー ニスモエアロ テールランプ マフラー カーボンボンネット バックカメラ Bluetooth ブレンボゴールドキャリパー 6速MT ETC スペアタイヤ 電動格納ミラー 取説・保証書・キー3本共あり

    本体価格
    2580万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD ミッドナイトパープルII

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII ニュル 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD NISMOブロック/トラスト鍛造ピストン

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • MG B ディーラー車・左ハンドル 社外マフラー・クーラー

    本体価格
    300万円

  • MG B MGB ディラー車ワンオーナー走行26500K

    本体価格
    299万円

  • MG B MK1 ロードスター 

    本体価格
    438万円

  • MG B メッキコンバージョン 

    本体価格
    178万円

  • MG B MGBロードスターメッキコンバージョン 

    本体価格
    290万円

  • MG B ロードスター 正規輸入ディーラー車 

    本体価格
    275万円

  • MG B 4MT ・自社ユーザー買取車両

    本体価格
    応談

  • MG B Mark-I 1963ys Model 右ハンドル 正規ディーラー車 1.8L SUキャブ クーラー取り付 95PS タン本革シート ドアアウタープルハンドル ウッドパネル 14インチホイール 外装レストア済 タータンレッド 純正フェンダーミラー

    本体価格
    応談

  • MG B MK3 

    本体価格
    348万円

  • MG B B 5MT・OSELLI 2.0L SUツインキャブレター(公認済み)・右ハンドル・ブレーキマスターバック・ポイントレスKIT・オルタネーター

    本体価格
    258万円

関東
56
1560.2万円
関西
16
1590.3万円
東海
40
1519.9万円
北海道
4
2728万円
九州
10
2200万円
東北
4
878.3万円
北陸・甲信越
8
3865万円
中国
13
1303.7万円
四国
3
2881万円
地域別台数
関東
4
334.3万円
関西
3
258万円
東海
3
323.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
208.5万円
中国
2
289万円
四国
0
---

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スカイラインGT-RとBのカタログ情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   MG  B
499.8万円630万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4600×1785×1360 全長x全幅x全高(mm) ---
2568 排気量(cc) ---
280 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
8.1km/L 10.15モード燃費 ---

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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