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スカイラインGT-Rとスープラを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインGT-Rとスープラの中古車情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   トヨタ  スープラ
VS
448万円7700万円
スカイラインGT-Rの相場表を見る
中古車相場 166万円1780万円
スープラの相場表を見る
225 中古車掲載台数 148
  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    600万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD 

    本体価格
    945.8万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD 走行9000キロ 屋内保管

    本体価格
    3740万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Mスペック 4WD ユーザー買取車本革シートシートヒーター

    本体価格
    2377万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 自社レストア車輛 後期 フルノーマル

    本体価格
    750万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD LM仕様 2オーナー車

    本体価格
    1100万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD ガレージアクティブ様カスタム車

    本体価格
    668万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 習志野二桁ナンバー ユーザー車両委託販

    本体価格
    778万円

  • 日産 スカイラインGT-R S20エンジン ソレックス44パイ 50パイデュアルマフラー 70l燃料タンク

    本体価格
    応談

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  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 1オーナー 黒革 GRマフラー HDDナビ 19AW

    本体価格
    649.9万円

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    本体価格
    438万円

  • トヨタ スープラ 3.0 SZ エアサス 前後BIGブレーキ 内装ブルー

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    応談

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ LEDヘッドライトターボナビスポーツAT搭載

    本体価格
    439.8万円

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ-R フルセグナビTV/バックカメラ/衝突回避BK

    本体価格
    541万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 6速マニュアル 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    715万円

  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボR 5MT レカロシート

    本体価格
    610万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 衝突軽減 ドラレコ クルコン ナビカメラ

    本体価格
    567.3万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ JBLサウンド セーフティセンス ワンオーナ

    本体価格
    715万円

  • トヨタ スープラ 3.0 SZ ワイドボディー

    本体価格
    585万円

関東
83
1843.3万円
関西
38
1781.1万円
東海
33
1754.3万円
北海道
5
2439.9万円
九州
25
1463.3万円
東北
13
1343.8万円
北陸・甲信越
6
2257.5万円
中国
19
1289.4万円
四国
3
3540万円
地域別台数
関東
55
622.8万円
関西
12
551.2万円
東海
26
564.8万円
北海道
11
669.8万円
九州
13
642.7万円
東北
2
329万円
北陸・甲信越
8
636.9万円
中国
21
693万円
四国
0
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スカイラインGT-Rの中古車を探す

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スカイラインGT-Rとスープラのカタログ情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   トヨタ  スープラ
499.8万円630万円 新車時価格 490万円789万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4600×1785×1360 全長x全幅x全高(mm) 4380×1865×1290  他
2568 排気量(cc) 1998~2997
280 最高出力(馬力) 197~387
4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
8.1km/L 10.15モード燃費 ---

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
解説

17年ぶりに復活した、トヨタのスポーツフラッグシップ

2002年に生産終了した先代モデルから17年ぶりに復活した、トヨタのフラッグシップスポーツ。直列6気筒エンジンを積んだFR車という伝統を継承。今回は「ホイールベース」、「トレッド」、「重心」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能が実現されている。また、新型はトヨタGAZOOレーシングが展開するスポーツカーシリーズ、GR初となるグローバルモデルであり、BMW社との包括提携による初の商品として、オーストリアのマグナシュタイヤー社で生産される。エンジンは最高出力197psもしくは258psを発生する2L直4と、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するスープラ伝統の直列6気筒3Lターボを用意(2019.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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