| 日産 セドリックワゴン | マセラティ スパイダーザガート | |
|---|---|---|
| VS | ||
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135万円～246万円
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中古車相場 |
469.3万円
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| 21台 | 中古車掲載台数 | 2台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
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| 日産 セドリックワゴン | マセラティ スパイダーザガート | |
|---|---|---|
| 196.7万円～246.8万円 | 新車時価格 | 630万円～645万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | オープン |
| 4690×1690×1500 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4075×1715×1340 |
| 1998～2825 | 排気量(cc) | 2789 |
| 94～130 | 最高出力（馬力） | 225 |
| FR | 駆動方式 | FR |
| 7名、8名 | 乗車定員 | 2名 |
| 9.4～10.2km/L | 10.15モード燃費 | --- |
| --- | 解説 |
ビトゥルボをベースにザガートが味つけ 1980年代半ば、復活の原動力となったビトゥルボをベースにマセラティは、4ドアセダンなど様々なバリエーションモデルを市場に送り込む。1984（S59）年のトリノショーでデビューしたビトゥルボスパイダーもそんな一台。2ドアのビトゥルボがベースではあるが、フルオープン時のスタイリングを最優先した結果ホイールベースを114mmも短縮し、全長4m強というコンパクトさだ。オープン化の企画と車両製作を有名なカロッツェリアであるザガートに委託したため、後に車名は、スパイダーザガートもしくは単にスパイダーと呼ばれた。一応リアにも座席があるが、座って移動するのは困難。実質2シーターと思って間違いない。本国仕様は2LのV6ツインターボであったが、輸入されたのは2.5LのV6SOHCツインターボ。当初は3ATを搭載したが後に4ATになった。5MTモデルも存在する。222系のフロントマスクを与えられて1995（H7）年頃まで生産された長寿モデルだ。1988（S63）年にはスパイダーをベースにした2シーターハードトップクーペのカリフも登場した。（1989.7） |
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