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Q4 e-tronとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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Q4 e-tronとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

アウディ  Q4 e-tron   日産  ブルーバードハードトップ
VS
307.7万円530万円
Q4 e-tronの相場表を見る
中古車相場 78万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
55 中古車掲載台数 8
  • アウディ Q4 e-tron 40 Sライン 認定中古車 SONOS レザー 1オーナー TV

    本体価格
    530万円

  • アウディ Q4 e-tron 45 Sライン ブラックStyle TVチューナー 電動シート ステアリングヒーター ルーフレールブラック 認定中古車

    本体価格
    447.7万円

  • アウディ Q4 e-tron 45 Sライン S line パッケージ

    本体価格
    448万円

  • アウディ Q4 e-tron 40 Sライン 元デモカー レザーシート 20AW シートヒーター オートマチックテールゲート マルチカラーアンビエントライト スポーツサスペンション マトリクスLEDヘッドライト スマホワイヤレスチャージング

    本体価格
    439万円

  • アウディ Q4 e-tron 45 アドバンスト 認定中古車 advanced インテリアプラスパッケージ パーシャルレザー マトリクスLEDライト マルチカラーアンビエントライティング 3ゾーンオートマチックエアコンディショナー

    本体価格
    423万円

  • アウディ Q4 e-tron 40 アドバンスト 認定中古車

    本体価格
    358万円

  • アウディ Q4 e-tron 40 アドバンスト アコースティックガラス advanced インテリアプラスPKG OP19AW マトリクスLEDヘッドライト アンビエントライティング スマートフォンインターフェース レザー&シートヒーター ワイヤレスチャージング ACC

    本体価格
    307.7万円

  • アウディ Q4 e-tron 45 Sライン S line パッケージ  S line インテリアパッケージ TVチューナー 認定中古車

    本体価格
    438万円

  • アウディ Q4 e-tron 45 アドバンスト MMIナビゲーションプロ TVチューナー advancedインテリアプラスPKG SONOSサウンド マトリクスLEDヘッドライト アンビエントライティング レザー&シートヒーター アダプティブクルーズコントロール 認中車

    本体価格
    437.7万円

  • アウディ Q4 e-tron 45 e-tron :S line パッケージ  MMIナビゲーション プロ  S line インテリアプラスパッケージ  マトリクスLEDヘッドライト フロントシート電動調整機能 マルチカラーアンビエントライティング 認定中古車

    本体価格
    458万円

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    本体価格
    359万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン P510 1600SSS 4MT ノーマル車両 

    本体価格
    435万円

関東
25
440.4万円
関西
17
426.9万円
東海
7
445万円
北海道
1
398万円
九州
0
---
東北
1
358万円
北陸・甲信越
1
413万円
中国
3
432万円
四国
0
---
地域別台数
関東
2
379.5万円
関西
1
570万円
東海
3
249万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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アウディ  Q4 e-tron   日産  ブルーバードハードトップ
599万円737万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4590×1865×1630  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
--- 排気量(cc) 1809~1998
204~286 最高出力(馬力) 67~205
MR 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

年次改良により車両価格を改定

年次改良を行い、一充電走行距離が従来比+18kmの594kmに向上し、メーカー希望小売価格が見直された。(2022.12)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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