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カムリとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カムリ   日産  ブルーバードハードトップ
VS
40万円467.5万円
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中古車相場 78万円99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
622 中古車掲載台数 7
  • トヨタ カムリ 1800 PS PW 集中ドアロック

    本体価格
    109.8万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS ナビ 全方位モニター Bluetooth

    本体価格
    399.1万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS ブラック エディション 禁煙車/特別仕様/JBLサウンドシステム/メーカーオプションSDナビ/18インチアルミ/黒本革/シートヒーター/電動シート/トヨタセーフティセンス/レーダークルーズ/プリクラッシュ/BSM/クリアランスソナ/LEDヘッドライト

    本体価格
    240万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS レザーパッケージ E-Four 4WD 4WD パノラミックビュー 9インチナビ/TV CD/DVD ユピテル360度ドラレコ&リアカメラ 純正エンジンスターター ETC2.0 純正18AW パドルシフト シートヒーター スペアキー

    本体価格
    351万円

  • トヨタ カムリ 2.5 G 1年間走行無制限保証 ペダル踏み間違い 衝突回避被害軽減 車線逸脱警報機能 メモリナビ フルセグTV バックカメラ ドライブレコーダー ETC クルーズコントロール LEDヘッドライト スマートキー

    本体価格
    396万円

  • トヨタ カムリ 2.5 G BSM 純DA DVD/BT/USB ETC ACC LED フォグ

    本体価格
    291.8万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS 衝突回避/被害軽減ブレーキ・ワンオーナー

    本体価格
    411万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS レザーパッケージ 

    本体価格
    324.5万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS レザーパッケージ BSM・フルセグ・パドルシフト・バックカメラ・トヨタセーフティセンス・障害物センサー・ハーフレザー・パワーシート・シートヒーター・LED・純正AW・CD・Bluetooth・ETC・ドライブレコーダー

    本体価格
    296.8万円

  • トヨタ カムリ 2.5 G レザーパッケージ 衝突被害軽減ブレーキ・メモリーナビ付

    本体価格
    228万円

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    応談

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    435万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ スーパーセレクト 旧車 ワンオーナー

    本体価格
    122万円

関東
166
744.6万円
関西
86
289.4万円
東海
107
269.8万円
北海道
16
279.8万円
九州
91
259.3万円
東北
48
294.8万円
北陸・甲信越
28
290.5万円
中国
52
271万円
四国
28
311.8万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
334.9万円
東海
2
78万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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トヨタ  カムリ   日産  ブルーバードハードトップ
329.4万円468.2万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4885×1840×1445  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2487 排気量(cc) 1809~1998
178 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

TNGAを全面採用

トヨタのグローバルミッドサイズセダンとして、米国を中心に世界100カ国以上の国や地域で販売される、トヨタの最重要モデル。「性能」「智能」を突きつめることで「官能」をもたらす、心ゆさぶる上質セダンがコンセプトに掲げられた。TNGAにもとづきプラットフォーム、ユニット、電子系などすべての部品をゼロから開発することで、エモーショナルで美しいデザイン、意のままの走り、上質な乗り味が実現されている。パワートレインは最高出力178ps/最大トルク221N・mを発生する新開発の2.5Lに同120ps/155N・mを発生する電気モーターとの組み合わせで、JC08モード33.4km/L(Xグレード)という優れた燃費性能を実現している(2017.7)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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