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クリッパーとMクラスを比較! - みんなの比較車種

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日産  クリッパー   メルセデス・ベンツ  Mクラス
VS
9万円339.8万円
クリッパーの相場表を見る
中古車相場 74.9万円255万円
Mクラスの相場表を見る
521 中古車掲載台数 22
  • 日産 クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 

    本体価格
    144.8万円

  • 日産 クリッパー 660 GX ハイルーフ GX・クラフトプラスバンライフオリジナルカスタム・車中泊仕様・オーク・カーゴキット・シートカバー・ドリンクホルダー・アシストグリップ・ダムド little D・カロッツェリア7インチナビ・エブリイOEM

    本体価格
    250万円

  • 日産 クリッパー 660 GX ハイルーフ エマージェンシーブレーキ 禁煙車 シートヒーター LEDランプ リアパーキングセンサー ドラレコ ETC USB充電ソケット スマートキー オートライト アイドリングストップ

    本体価格
    132.5万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ インテリジェントエマージェンシーブレーキ 禁煙車 オートマチックハイビーム キーレス フォグライト 盗難防止装置 踏み間違い防止装置 車線逸脱警報 先行車発進告知 オートライト

    本体価格
    126.3万円

  • 日産 クリッパー 660 SD 5速MT

    本体価格
    20万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 

    本体価格
    112.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 

    本体価格
    139万円

  • 日産 クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 両側パワースライドドア クールライダー キーフリー ヘッドマーク リアゲートカバー デカール 14インチメッキホイール ナビ・テレビ付き シートヒーター リアヒーター

    本体価格
    290万円

  • 日産 クリッパー 660 SD ハイルーフ タイミングベルト交換済み 点検記録簿あり 与信拡大ローン マニュアルエアコン 運転席エアバック ハイルーフ

    本体価格
    15.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 エマージェンシーブレーキ 踏み間違い防止アシスト 車線逸脱警報 オートライト リモコンキー アイドリングストップ FM/AMラジオ 先行車発進通知 プライバシーガラス

    本体価格
    123.5万円

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    本体価格
    197.3万円

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    129万円

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    応談

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    本体価格
    198万円

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    本体価格
    230万円

関東
160
99.3万円
関西
70
110.4万円
東海
127
119.6万円
北海道
20
110.2万円
九州
56
83.2万円
東北
32
115.6万円
北陸・甲信越
32
127.5万円
中国
19
120.6万円
四国
5
52.2万円
地域別台数
関東
10
177.9万円
関西
2
196.5万円
東海
3
204.9万円
北海道
1
129万円
九州
3
175万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
238.7万円
中国
1
150万円
四国
1
255万円

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日産  クリッパー   メルセデス・ベンツ  Mクラス
133.3万円268.4万円 新車時価格 750万円907.7万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4810×1925×1795  他
658 排気量(cc) 2986~3497
49~64 最高出力(馬力) 258~306
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

一部グレードに明るい車体色を追加

日産は、軽商用車「クリッパー」に新たな車体色として「アイビーグリーンメタリック」と「ツールオレンジ」を設定し、2025年8月より発売した。明るい色調の新色を導入することで、顧客の選択肢を広げ、様々なニーズに応えることを目指している。(2025.8)
解説

高い動力性能と燃費性能を両立した3代目

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。歴代モデルのデザインを踏襲したCピラーのデザインなど特徴はそのままに、さらにアグレッシブな印象が強調された。室内も厳選された素材とデザインで上質な印象を実現。エンジンは3.5LのV6直噴ガソリンと3LのV6直噴ディーゼルターボの2種類で、効率の良い7G-TRONIC PLUSミッションやアイドリングストップ機構の採用によりクラストップレベルの動力性能と大幅な燃費経済性の向上を両立(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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