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アトラスとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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アトラスとGT-Rの中古車情報を比較する

日産  アトラス   日産  GT-R
VS
29.8万円635万円
アトラスの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
422 中古車掲載台数 262
  • 日産 アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ パワーゲート付/5速/AC/PW/PS/キーレス/EHS

    本体価格
    108.8万円

  • 日産 アトラス 平 積載1.5t 10尺 低床 MT ガソリン 荷台310×160×38 外寸469×169×199

    本体価格
    138万円

  • 日産 アトラス 2.0 パネルバン1.4t 走行3700km・CD・ETC・マルチビューカメラ

    本体価格
    197.9万円

  • 日産 アトラス アルミバン 準中型免許対応 積載1.3t ラッシングレール1段

    本体価格
    187万円

  • 日産 アトラス 3.1 スーパーロー ディーゼル 最大積載2000キロ 5速マニュアル

    本体価格
    69.8万円

  • 日産 アトラス 5.0D 2t フラトップ車載車 

    本体価格
    285万円

  • 日産 アトラス 5.0 ワイド ロング 高床 ディーゼル 3.5t4段クレーンユニックラジコン付き

    本体価格
    299.5万円

  • 日産 アトラス 2.0 ダブルキャブ ショート フルスーパーロー Wキャブ オートマ 1150Kg積載

    本体価格
    105万円

  • 日産 アトラス 3.0 ダブルキャブ スーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    176万円

  • 日産 アトラス 2.0 フルスーパーロー キッチンカー 移動販売車 フードトラック

    本体価格
    335万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY14 1オーナー ドラレコ前後

    本体価格
    978万円

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    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ブリッドバケットシート ガレージ保管

    本体価格
    1267万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ブレンボ レカロ BOSE VOSSEN20インチAW

    本体価格
    887.5万円

  • 日産 GT-R スペシャルエディション 特別仕様車202 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY24/スポリセ/1オーナー/ワンガンブルー

    本体価格
    1690万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ナビ ドラレコ バックカメラ ETC

    本体価格
    849.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY12 ニスモスポーツリセッティング

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    890万円

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    1270万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY15 NISMOスポリセ VARIS

    本体価格
    948万円

関東
160
173.7万円
関西
83
172.6万円
東海
61
241.8万円
北海道
19
211.5万円
九州
45
169万円
東北
32
184.9万円
北陸・甲信越
12
178.4万円
中国
1
176万円
四国
9
224.1万円
地域別台数
関東
116
1741.2万円
関西
28
1997.2万円
東海
59
1937.1万円
北海道
7
1377万円
九州
24
1539.4万円
東北
7
1482.5万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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アトラスとGT-Rのカタログ情報を比較する

日産  アトラス   日産  GT-R
--- 新車時価格 777万円3061.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1600~5200 排気量(cc) 3799
--- 最高出力(馬力) 480~600
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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