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アトラスと5008を比較! - みんなの比較車種

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アトラスと5008の中古車情報を比較する

日産  アトラス   プジョー  5008
VS
29.8万円710万円
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中古車相場 39万円522.2万円
5008の相場表を見る
482 中古車掲載台数 155
  • 日産 アトラス 3.0 フルスーパーロー DX ディーゼル 

    本体価格
    272万円

  • 日産 アトラス 3.0 フルスーパーロー DX ディーゼル 4WD 標準 パネルV(1.3t) 左スライドドア

    本体価格
    162.6万円

  • 日産 アトラス 1.4tダンプ 車両総重量3315kg 電動ダンプ 5MT

    本体価格
    138万円

  • 日産 アトラス 3.1 スーパーロー ディーゼル 最大積載2000キロ 5速マニュアル

    本体価格
    75.8万円

  • 日産 アトラス 3.0 スーパーロー ディーゼルターボ 1.5tシグナルタイヤ スタットレスセット

    本体価格
    67万円

  • 日産 アトラス 型式TC-SH4F23 アコーディオン車 アトラスDX アコーディオン車

    本体価格
    75万円

  • 日産 アトラス 2.0 ダブルキャブ フルスーパーロー 1.25t標準 Wキャブ フルスーパーローW

    本体価格
    265万円

  • 日産 アトラス 3.0 スーパーロー ディーゼルターボ 車検整備付 8.0Mキロ AT ドライバン

    本体価格
    88.8万円

  • 日産 アトラス 3.0 スーパーロー ディーゼルターボ 木製荷台 Wタイヤ 6AMT 最大積載量1.5t

    本体価格
    63万円

  • 日産 アトラス 3.0ディーゼル スーパーローDX 移動ア販売車キッチンカー

    本体価格
    329.9万円

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    98万円

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    本体価格
    325.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ/純正ナビ/TV/BSM/本革シート

    本体価格
    248.8万円

  • プジョー 5008 GT /2年延長保証付/登録済未使用車/サンルーフ

    本体価格
    498万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC 純正ナビ 全方位 半革 温席 DTV BLIS

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    316.5万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ GT BLUEHDI パールホワイト

    本体価格
    340万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 1オーナー サンルーフ 禁煙車

    本体価格
    158万円

  • プジョー 5008 アリュール 電動リアゲート・ドラレコ・クルコン

    本体価格
    202万円

関東
182
181.9万円
関西
103
173万円
東海
75
190.5万円
北海道
22
168.4万円
九州
42
173.3万円
東北
29
203.9万円
北陸・甲信越
18
160.9万円
中国
1
268万円
四国
10
208.6万円
地域別台数
関東
48
301.8万円
関西
27
298.7万円
東海
43
334.7万円
北海道
4
383.5万円
九州
11
302.1万円
東北
10
254.7万円
北陸・甲信越
7
290.7万円
中国
2
234万円
四国
3
285.6万円

アトラスの中古車を探す

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アトラスと5008のカタログ情報を比較する

日産  アトラス   プジョー  5008
--- 新車時価格 404万円622.1万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
1600~5200 排気量(cc) 1598~1997
--- 最高出力(馬力) 165~180
FR、4WD 駆動方式 FF
0名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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