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GT-RとDBSを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   アストンマーティン  DBS
VS
864.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 1630万円
DBSの相場表を見る
205 中古車掲載台数 1
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2020モデル NISMOスポリセ プライバシーガラス 22リヤエンブレム レイズ鍛造AW FUJITSUBOチタン合金マフラー bremboブレーキ BOSE サッチャム車両防盗システム AppleCarPlay ニッサンコネクトナビ ドラレコ レーダー

    本体価格
    1618.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD RAYS VOLKRACING G12ホイール/BOSEサウンド/サッチャム車両防盗/LEDヘッド&デイライト

    本体価格
    1530万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY15/純正OP RAYS鍛造20AW/ビルシュタイン車高調/HKSマフラー/純正ナビ/バックカメラ/クルコン/LEDヘッドライト

    本体価格
    1078万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo Tスペック 4WD MY24・専用カーボンルーフ・カーボントランクリッド・ブリリアントホワイトパール-QAB-・メーカーOP:プライバシーガラスガラス・NCCB(カーボンセラミックブレーキ)・レイズ製軽量鍛造20インチアルミ・専用ボディ

    本体価格
    2720万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 全国対応1年保証付 MY13 整備記録簿7枚有

    本体価格
    997万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ランボルギーニグリーン

    本体価格
    1200万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ワンオーナー フルオリジナル NISMO20インチアルミ NISMO専用シート 純正ナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    2200万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    1158万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD NISMO RECARO Carbon seat アルカンタラステア レッドレザーシフト

    本体価格
    2290万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY24 ワンオーナー ガレージ保管禁煙車

    本体価格
    3898万円

ピックアップ中古車
  • アストンマーティン DBS タッチトロニック2 正規ディーラー車/Bang&Olufsenサウンド/ボルドーレッドレザー/カーボンセラミックブレーキ/カーボンフロントリップスポイラー&リアディフューザー/シートH/開閉式ナビゲーションシステム/バックカメラ/左ハンドル

    本体価格
    1630万円

関東
104
1825.4万円
関西
25
2012万円
東海
46
2055.6万円
北海道
3
1464万円
九州
14
2077.5万円
東北
5
1679.2万円
北陸・甲信越
2
1399万円
中国
4
2323.3万円
四国
2
---
地域別台数
関東
1
1630万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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日産  GT-R   アストンマーティン  DBS
777万円3061.3万円 新車時価格 3099万円3419.4万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4720×1910×1280
3799 排気量(cc) 5935
480~600 最高出力(馬力) 517
4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 2名、4名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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