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GT-Rとサファリを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとサファリの中古車情報を比較する

日産  GT-R   GMC  サファリ
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 88万円250万円
サファリの相場表を見る
277 中古車掲載台数 9
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD nismo N Attack Package B kit 禁煙車

    本体価格
    3484.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD R35GT-R DEFENDデモカー HKS600KIT

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD ニスモスポーツリセッティング社外レーダー

    本体価格
    1835万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD endlessブレーキ/KUHLエアロ/VERZ20インチ

    本体価格
    679.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー NISMOリセッティング済

    本体価格
    3265万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD BOSEサウンド スポ-ツリセッティング済

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24 サイドエアバッグ 純正フロアマット

    本体価格
    2445.3万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD RAYS フジツボマフラー bremboキャリパー

    本体価格
    1580万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 45th アニバーサリー 4WD 世界45台生産/限定車/専用色シリカブレス

    本体価格
    1235万円

ピックアップ中古車
  • GMC サファリ アメリカンロード 4WD

    本体価格
    185万円

  • GMC サファリ スタークラフト 社外ナビ バックカメラ

    本体価格
    158万円

  • GMC サファリ ファントムグリル 旧マスクスワップ Nox.pm適合 2WD

    本体価格
    228万円

  • GMC サファリ ゼノンフルエアロ 20インチスピンナー付 左右出しマフラー

    本体価格
    98万円

  • GMC サファリ スプレンダーコンバージョン 1ナンバーハイルーフ腰下ブラック塗装済み

    本体価格
    88万円

  • GMC サファリ スターカスタムキャンピング登録 アメ車ライフ スロータイム 楽しい時間

    本体価格
    188万円

  • GMC サファリ ショートボディー 8ナンバー登録 

    本体価格
    240万円

  • GMC サファリ リフトアップ 17インチAW ナビTV・BカメラETCフリップダウンモニター

    本体価格
    225万円

  • GMC サファリ キャンピングカー 

    本体価格
    250万円

関東
117
1822.7万円
関西
35
1772.1万円
東海
61
2112.9万円
北海道
7
1468.8万円
九州
26
1403万円
東北
7
1259万円
北陸・甲信越
9
2578.1万円
中国
9
1510.4万円
四国
6
2137.4万円
地域別台数
関東
1
250万円
関西
2
93万円
東海
3
191.3万円
北海道
1
240万円
九州
1
225万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
185万円

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GT-Rとサファリのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   GMC  サファリ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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