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GT-RとS600を比較! - みんなの比較車種

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GT-RとS600の中古車情報を比較する

日産  GT-R   ホンダ  S600
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 413万円498万円
S600の相場表を見る
221 中古車掲載台数 4
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY15LEDヘッドライト NISMOキャタライザー

    本体価格
    807.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア

    本体価格
    1530万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY25 ステレスグレー

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD NISMOスポーツリセッティング 純正ブレンボカーボンセラミックブレーキ NISMO20インチ鍛造AW 純正チタンマフラー 純正RECAROカーボンシェルセミバケットシート BOSEサウンド 純正HDDナビ/フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    2829.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー/ファッショナブルインテリア

    本体価格
    1580万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD マフラー規制前最終MY22モデル/NISMOスポリセ/プライバシーガラス/高精度重量バランスエンジン部品/カーボン製エンジンフード(クリア塗装)/専用カラーアルミ製プレート/専用レイズ製鍛造ホイール(レッドリム)

    本体価格
    3488万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 東京オートサロン・SEMAショー展示車両/エアフォースエアサス/KRONE21インチAW/KUHLエアロ/ワイドフェンダー/KUHLマフラー/カスタムペイント

    本体価格
    2470万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモ純正フルエアロ

    本体価格
    1540万円

  • 日産 GT-R クラブトラックエディション 限定車!クラブトラックエディション/専用ビルシュタイン車高調/専用RECAROシート/純正ナビ/純正20インチAW/レーダー探知機/ETC

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD ニスモスポーツリセッティング社外レーダー

    本体価格
    1730万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ S600 S600 

    本体価格
    応談

  • ホンダ S600 ・ 車検あり CVKキャブ マニュアル ETC 仕上済み

    本体価格
    498万円

  • ホンダ S600 2シーター ベースグレード ハードトップ付き

    本体価格
    413万円

  • ホンダ S600 600cc直列4気筒4ストローク DOHCエンジン ツインマフラー ソフトトップ 記録簿付

    本体価格
    448万円

関東
102
1867.1万円
関西
31
1826.3万円
東海
44
1936.8万円
北海道
9
1335.9万円
九州
16
2062.4万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2202.6万円
四国
3
2100万円
地域別台数
関東
2
498万円
関西
1
448万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
413万円
中国
0
---
四国
0
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S600の中古車を探す

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GT-RとS600のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ホンダ  S600
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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