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GT-Rとシティカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   ホンダ  シティカブリオレ
VS
3150円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 50万円198万円
シティカブリオレの相場表を見る
235 中古車掲載台数 11
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 走行50キロ ワンオーナー SRSサイドカーテンエアバッグ 特別塗装色 BOSEサウンド 専用カーボンセラミックブレーキ 専用20インチ鍛造ホイール ドラレコ 半革×アルカンターラシート

    本体価格
    2660万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    1960万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモスポリセ

    本体価格
    898万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ワンオーナーガレージ保管車輛 NISMOスポーツリセッティング チタン合金製デュアルエキゾースト 純正20AW ブレンボ製ブレーキキャリパー 純正ナビ/フルセグ/Bカメラ

    本体価格
    1498万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD リバティウォーク LBパフォーマンス

    本体価格
    1180万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 騒音規制前最終モデル nismoスポリセ 禁煙 シャッター付ガレージ保管 MY22

    本体価格
    3218万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 未使用車・限定車・イエローセラミックキャリパー・カーボンボンネット・カーボンスポイラー・BOSEサウンド・AppleCarPlay・テレビ・Bluetooth・ETC・ナビ・電動シート・純正フロアマット・クルコン・ソナー

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMOアンダースポイラー NISMOフロントフェンダー NISMOサイドスカート NISMOリアアンダースポイラー NISMOリアデフューザー NISMO追加リアスポイラー RAYS TE37 SAGA S-plus 20インチ

    本体価格
    1065万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 2025モデル 生産台数限定車

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD ETC ワンオーナー 低走

    本体価格
    2364万円

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    198万円

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    本体価格
    141万円

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    本体価格
    175万円

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    本体価格
    応談

  • ホンダ シティカブリオレ  

    本体価格
    応談

  • ホンダ シティカブリオレ 1.2 AT車 四座 オープン

    本体価格
    121万円

  • ホンダ シティカブリオレ  

    本体価格
    99万円

  • ホンダ シティカブリオレ  5速ミッション MOMOハンドル 社外アルミ

    本体価格
    50万円

関東
108
1882.9万円
関西
35
1814.4万円
東海
47
2049万円
北海道
7
1381.2万円
九州
17
2062.4万円
東北
6
1463.3万円
北陸・甲信越
7
2938.6万円
中国
6
2297.2万円
四国
2
2100万円
地域別台数
関東
3
131万円
関西
2
150万円
東海
1
50万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
1
99万円
北陸・甲信越
1
---
中国
2
167.5万円
四国
0
---

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GT-Rとシティカブリオレのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ホンダ  シティカブリオレ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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