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GT-Rとデリカスターワゴンを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとデリカスターワゴンの中古車情報を比較する

日産  GT-R   三菱  デリカスターワゴン
VS
560万円22500万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 95万円305万円
デリカスターワゴンの相場表を見る
277 中古車掲載台数 38
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 保証書取扱説明書有り

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD スポーツリセッティング

    本体価格
    3350万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD RH9マフラー トラストキャタライザー

    本体価格
    880万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 1オ-ナ-車 保証継承付き

    本体価格
    3100万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモ純正フルエアロ

    本体価格
    1540万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY14モデル フロントリップ S/Rスカート

    本体価格
    944万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 100台限定車 ワンオーナー

    本体価格
    2730万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY24 OPカーボンレカロ Pガラス 専用マット

    本体価格
    2948.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD 社外フェンダー リップ VORK20AW

    本体価格
    999.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    760万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
    130.9万円

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    179.9万円

  • 三菱 デリカスターワゴン ディーゼル ハイルーフ ベージュ全塗装 4WD マット 冬タイヤ マッドタイヤ

    本体価格
    97万円

  • 三菱 デリカスターワゴン 2.5 GLX エアロルーフ ディーゼルターボ 4WD グレー全塗装 MT ディーゼルターボ

    本体価格
    237万円

  • 三菱 デリカスターワゴン 2.5ディーゼルターボ 4WD エクシード 

    本体価格
    169万円

  • 三菱 デリカスターワゴン 2.4 エクシード サンルーフ 4WD 公認オーバーフェンダー・リフトアップ

    本体価格
    229.9万円

  • 三菱 デリカスターワゴン 4ドア2.5DTエクシード エアロR 4WD BTスタイル ガソリン MT 全塗装

    本体価格
    208万円

関東
117
1744.3万円
関西
28
1773.6万円
東海
61
2417.6万円
北海道
11
1567.9万円
九州
25
1410.1万円
東北
8
1412.8万円
北陸・甲信越
10
1839万円
中国
11
1408.8万円
四国
6
2151.2万円
地域別台数
関東
3
208.8万円
関西
2
89万円
東海
13
207.8万円
北海道
3
161.6万円
九州
8
146.4万円
東北
1
221万円
北陸・甲信越
3
208.2万円
中国
4
157万円
四国
1
125万円

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GT-Rとデリカスターワゴンのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   三菱  デリカスターワゴン
777万円3061.3万円 新車時価格 107.6万円337.2万円
クーペ ボディタイプ ミニバン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4460×1695×2090  他
3799 排気量(cc) 1997~2476
480~600 最高出力(馬力) 85~115
4WD 駆動方式 4WD、FR
2名、4名 乗車定員 7名、8名、10名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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