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GT-RとNSXを比較! - みんなの比較車種

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GT-RとNSXの中古車情報を比較する

日産  GT-R   米国アキュラ  NSX
VS
778万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 2828万円2965万円
NSXの相場表を見る
214 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2018東京オートサロン&SEMA出展車

    本体価格
    1460万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD フルオリジナル 禁煙車 純正エアロ バックビューモニター ハーフレザーシート PWシート LEDライト 純正アルミ

    本体価格
    1570万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ・1オーナー・クルーズコントロール・純正ナビ/Bluetooth/USB/AUX・バックカメラ・ドラレコ・RECAROシート/シートヒーター・ドライブレコーダー・フルセグ・ETC・純正20AW

    本体価格
    1457.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD フルオリジナル 純正エアロ 純正ナビTV Bカメラ 専用シート LED 純正アルミ ETC インテリキー

    本体価格
    1550万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY14仕様&MY17イナズマライト

    本体価格
    1078万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY14 ファッショナブルインテリア(アイボリー) NISMOスポーツリセッティング Yupiteru前後ドライブレコーダー GT-R専用フロアカーペット BOSEサウンドシステム サッチャム準拠車両防盗システム ETC

    本体価格
    1084.3万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24 室内展示 NISMOスポリセ SRSサイドカーテンエアバック Pガラス 前後ドラレコ 不凍液濃度アップ BOSE 専用カーボンセラミックブレーキ 専用鍛造AW ルーフ/スポイラー/FSRバンパーカーボンラッピング

    本体価格
    2398万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD NISMOスポーツリセッティング イエローキャリパー バックビューモニター

    本体価格
    1278万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • 米国アキュラ NSX アキュラNSXベース 

    本体価格
    2965万円

  • 米国アキュラ NSX 3.2 T 22.000マイル

    本体価格
    応談

  • 米国アキュラ NSX 3.2 T 3.2 6速ミッション!タイプT!左ハンドル!前後エアサス!社外エアロパーツ!社外18インチ&19インチAW!黒革電動シート!社外ナビ地デジ!バックカメラ!タルガトップ!

    本体価格
    2828万円

関東
120
1833.4万円
関西
28
1884.1万円
東海
35
2323.8万円
北海道
2
1028万円
九州
12
2226.1万円
東北
5
1720.4万円
北陸・甲信越
3
1203.7万円
中国
4
2392.7万円
四国
5
1658.6万円
地域別台数
関東
2
2828万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
2965万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GT-RとNSXのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   米国アキュラ  NSX
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 3500
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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