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GT-RとQX60を比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   米国インフィニティ  QX60
VS
807.8万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 308万円
QX60の相場表を見る
214 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    1969万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY24 禁煙車 リア3面プライバシーガラス GT-R専用フロアカーペット(プレミアムスポーツ) ブラックエディション専用RECARO製シート BOSEサウンドシステム FUJITSUBO製チタン合金製マフラー サッチャム ETC

    本体価格
    1899.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア(タン) プライバシーガラス

    本体価格
    1438万円

  • 日産 GT-R ブラックエディション 

    本体価格
    1998万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 最終MY25モデル/デイライトキャンセラースイッチ/プライバシーガラス/純正フロアマット/新車ビニール付き/レイズ製20インチアルミホイール/FUJITSUBO製チタン合金マフラー

    本体価格
    2072万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    2400万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY17 RAYS製純正鍛造20インチアルミ

    本体価格
    1372万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY17 nismoスポーツリセッティング

    本体価格
    1372万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD (メイン写真別写真)ニスモフロアマット・純正レイズ20AW・純正OPホイールロックナット・専用レカロシート・前後ソナー・禁煙車・フルセグナビTV・Bカメラ・1オナ・BOSEサウンドシステム

    本体価格
    6280万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • 米国インフィニティ QX60 ハイブリッド 

    本体価格
    308万円

  • 米国インフィニティ QX60 3.5 4WD 禁煙車 7人乗り パノラミックルーフ 純正18AW 全周囲カメラ 電動ステアリングコラム Bluetooth ヒーター付フロントシート ステアリングヒーター パワーテールゲート ヘッドレストモニター ETC クルコン

    本体価格
    138万円

  • 米国インフィニティ QX60 新並 センソリー ホワイトインテリア VISIONパッケージ セカンドベンチシート 7人乗り パノラマルーフ 12.3インチモニター シートマッサージ機能 ワイヤレスアップルカープレイ シートヒーター&クーラー サードシート BOSEパフォーマンス17スピーカー

    本体価格
    応談

関東
102
1759.5万円
関西
28
1735.6万円
東海
43
1974.8万円
北海道
7
1244万円
九州
17
2066.3万円
東北
3
1587.7万円
北陸・甲信越
2
3034万円
中国
8
1729万円
四国
4
1712万円
地域別台数
関東
2
138万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
308万円
四国
0
---

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GT-RとQX60のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   米国インフィニティ  QX60
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 2500~3500
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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