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GT-Rとハイランダーを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   米国トヨタ  ハイランダー
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 89.8万円658万円
ハイランダーの相場表を見る
225 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2015モデル ワンオ-ナ- 全国対応1年保証付

    本体価格
    1050万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    3472万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BOSEサウンド パドルシフト クルコン ETC ドラレコ バックカメラ 純正20インチホイール フルセグナビ

    本体価格
    1528.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 登録済未使用車 最終型2025年モデル

    本体価格
    4680万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD セラミックブレーキ RECAROシート ナビTV  バックカメラ BOSE サッチャムセキュリティ ドラレコ コーナーセンサー クルコン ETC

    本体価格
    3180万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    968万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー車 フルノーマル車

    本体価格
    1020万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY17 nismoスポーツリセッティング

    本体価格
    1392万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD KUHLエアロパーツ9点装着/GR6ミッションアッパープログラム施工済み/ブーストアップ&リミッターカット/ミッションデータMY13/冷却系対策済/フライホイール対策済/イグラ セキュリティアラーム

    本体価格
    940.3万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY11 禁煙 RAYS20インチ POTENZA2022年製タイヤ ナビTV バックカメラ FRドライブレコーダー ETC パドルシフト 4WD ハーフレザー クルーズコントロール HIDライト H24.H25.H26.H27.H28.H29.H30.R1 ディーラー記録簿

    本体価格
    815.1万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ ハイランダー 3.5V6 リミテッド プラチナム 4WD 2021年当社ワンオーナー

    本体価格
    応談

  • 米国トヨタ ハイランダー 3.5L XSE AWD 新車並行法人1オーナー下取り車 レッド/ブラックレザー サンルーフ  サードシート 地デジ&リアモニター&ミラーリング&DVD パワーバックドア 社外22インチアルミ BSM ETC スマートキー

    本体価格
    658万円

  • 米国トヨタ ハイランダー 3.3V6 リミテッド 4WD キーレス/SR/電動シート/本革シート/3列シート/7人乗り/車検整備付

    本体価格
    89.8万円

関東
105
1857.7万円
関西
31
1810.1万円
東海
46
1995.6万円
北海道
8
1414.3万円
九州
16
2062.4万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2202.6万円
四国
3
2100万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
1
658万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
89.8万円
四国
0
---

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GT-Rとハイランダーのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   米国トヨタ  ハイランダー
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 2700~3500
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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