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リーフとトヨエースを比較! - みんなの比較車種

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リーフとトヨエースの中古車情報を比較する

日産  リーフ   トヨタ  トヨエース
VS
9万円451万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 40万円679.8万円
トヨエースの相場表を見る
1031 中古車掲載台数 463
  • 日産 リーフ X 当社元社用車&NissanConnectナビ

    本体価格
    185万円

  • 日産 リーフ e+ AUTECH 1オーナー 純正ナビTV BOSE Pパイロット

    本体価格
    175万円

  • 日産 リーフ G 純正ナビ アラウンドビュー 衝突軽減 ETC

    本体価格
    156.1万円

  • 日産 リーフ G プロパイロット・アラウンドビュー・LED

    本体価格
    169.8万円

  • 日産 リーフ G 後期 革シート アラウンドビューモニター

    本体価格
    19万円

  • 日産 リーフ NISMO インテリジェントルームミラー/純正エアロ

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 

    本体価格
    220万円

  • 日産 リーフ G ナビ/ドラレコ/衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    213.4万円

  • 日産 リーフ e+ X エマージェンシーブレーキ 踏み間違防止

    本体価格
    209.8万円

  • 日産 リーフ X 10万台記念車 プロパイロット 被害軽減ブレーキ

    本体価格
    115万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ トヨエース アルミバン パワーゲート 2t MT 荷台 450×177×212 外寸 629×191×300

    本体価格
    365万円

  • トヨタ トヨエース 4WD・アルミバン・サイド扉 2t積・5MT

    本体価格
    387.2万円

  • トヨタ トヨエース 3.0 スーパーシングルジャストロー ディーゼル ディーゼル オートマ Sタイヤ 1.2トン

    本体価格
    230万円

  • トヨタ トヨエース タンクローリー TKG-XZU685 極東開発工業 

    本体価格
    応談

  • トヨタ トヨエース Wキャブ 積載1.1t 標準10尺 車両総重量5t未満 ナビ TV ETC

    本体価格
    328万円

  • トヨタ トヨエース 4.0 フルジャストロー ディーゼル フルジャストロー オートマ 2000Kg積載

    本体価格
    201万円

  • トヨタ トヨエース 4.6 ダブルキャブ フルジャストロー ディーゼル 積載2000kg ETC 3ペダル5速

    本体価格
    65万円

  • トヨタ トヨエース ワイドロング 4段ラジコンクレーン車 積載3000kg ラジコン付

    本体価格
    489.5万円

  • トヨタ トヨエース 4.0 フルジャストロー ディーゼル 積載2.0t 5速MT 準中型5t限定免許対応

    本体価格
    202.8万円

  • トヨタ トヨエース 10尺 アルミバン 2t積 ラッシング1段 壁面フック6対 Bカメラ ETC ナビ AT車

    本体価格
    218万円

関東
336
152.2万円
関西
191
162.7万円
東海
140
175.1万円
北海道
13
131.4万円
九州
126
153.5万円
東北
71
134.3万円
北陸・甲信越
93
122.3万円
中国
41
141.6万円
四国
20
164万円
地域別台数
関東
160
224.3万円
関西
90
218万円
東海
72
258.2万円
北海道
42
221万円
九州
48
205.3万円
東北
19
209.8万円
北陸・甲信越
8
213.4万円
中国
9
194.5万円
四国
15
194.4万円

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日産  リーフ   トヨタ  トヨエース
315万円583.4万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) ---
--- 排気量(cc) 2000~5300
150~218 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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