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リーフとタンドラを比較! - みんなの比較車種

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リーフとタンドラの中古車情報を比較する

日産  リーフ   米国トヨタ  タンドラ
VS
9万円451万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 98万円1430万円
タンドラの相場表を見る
1082 中古車掲載台数 170
  • 日産 リーフ X Vセレクション 12セグメント

    本体価格
    158.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション DAナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    224.9万円

  • 日産 リーフ S 

    本体価格
    49.9万円

  • 日産 リーフ X 10万台記念車 

    本体価格
    159.8万円

  • 日産 リーフ X 10万台記念車 プロパイロット/エマブレ/純正ナビ/Bカメラ

    本体価格
    124.4万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション アラウンドビューモニター

    本体価格
    217.8万円

  • 日産 リーフ 30kWh S エマブレ・LEDヘッドランプ・17インチAW

    本体価格
    40.7万円

  • 日産 リーフ NISMO 禁煙車  純正ナビ アラウンドビュー

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 リーフ G TV360°カメラ温熱シートLEDプロパイETC

    本体価格
    89.2万円

  • 日産 リーフ G ナビ/ドラレコ/衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    213.4万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス プラチナム 5.7 V8 TRDオフロードPKG

    本体価格
    359万円

  • 米国トヨタ タンドラ レギュラーキャブ 4.7 V8 4WD プロコンプリフトアップ/20インチAW/

    本体価格
    273万円

  • 米国トヨタ タンドラ プラチナム 4WD アドバンスPKG 新並 1オーナー サンルーフ エアサス

    本体価格
    1259.8万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス 1794エディション 5.7 V8 4WD 新車並行車 6インチリフトアップ

    本体価格
    728万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 TSSオフロードPKG アップルカープレイ バックカメラ

    本体価格
    828万円

  • 米国トヨタ タンドラ ダブルキャブ SR5 4.7 V8 /リフトアップ/社外アルミ/オートステップ/

    本体価格
    238万円

  • 米国トヨタ タンドラ SR5 ヒッチ トノカバー 24インチ社外アルミ ETC

    本体価格
    264万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 5.7 V8 4WD 新車並行 パートタイム シートヒーター

    本体価格
    応談

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 4WD 新車並行 レザー張替 フロントベンコラ

    本体価格
    628万円

  • 米国トヨタ タンドラ ダブルキャブ タンドラグレード 5.7 V8 CARFAX有

    本体価格
    205万円

関東
333
143.8万円
関西
211
173.5万円
東海
162
181.6万円
北海道
13
127.5万円
九州
157
151.8万円
東北
64
139.5万円
北陸・甲信越
76
126.3万円
中国
46
156.5万円
四国
20
141.9万円
地域別台数
関東
64
580.3万円
関西
21
552.1万円
東海
41
679.1万円
北海道
20
693.2万円
九州
6
376.2万円
東北
11
549.5万円
北陸・甲信越
3
366万円
中国
2
687万円
四国
2
314.4万円

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リーフとタンドラのカタログ情報を比較する

日産  リーフ   米国トヨタ  タンドラ
315万円583.4万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ピックアップトラック
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) ---
--- 排気量(cc) 4000~5700
150~218 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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