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NT100クリッパーとハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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NT100クリッパーとハイラックスサーフの中古車情報を比較する

日産  NT100クリッパー   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
15万円379.9万円
NT100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 68万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
498 中古車掲載台数 389
  • 日産 NT100クリッパー キッチンカー ケータリングカー 移動販売車 2面販売窓 2層シンク 給排水各80Lタンク

    本体価格
    244万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 

    本体価格
    205万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX ETC2.0/前席エアバック

    本体価格
    88.5万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX キッチンカー

    本体価格
    185.3万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 

    本体価格
    51万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD エアコン・パワステ・3速AT・エアバッグ

    本体価格
    78万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 農繁仕様 4WD 5速マニアル

    本体価格
    59.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 農繁仕様 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    122.5万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 SD 4WD ワンオーナー 運転席エアバック

    本体価格
    65.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 GX 4WD キーレスCD走行35000K

    本体価格
    89.8万円

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    108万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD サンルーフ SDナビ 100Vコンセント

    本体価格
    186.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD タイミングベルト交換ノーマル

    本体価格
    159.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-X 20thアニバーサリーエディション 4WD リフトアップカスタム

    本体価格
    249.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-V ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    応談

関東
110
92.6万円
関西
78
108.8万円
東海
56
99.5万円
北海道
25
90.4万円
九州
116
102.1万円
東北
46
85.1万円
北陸・甲信越
36
85.2万円
中国
19
92.3万円
四国
12
77.4万円
地域別台数
関東
131
215.2万円
関西
46
253.2万円
東海
69
188.7万円
北海道
30
201万円
九州
43
169.7万円
東北
36
211.4万円
北陸・甲信越
18
224.3万円
中国
11
224万円
四国
5
175.9万円

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NT100クリッパーとハイラックスサーフのカタログ情報を比較する

日産  NT100クリッパー   トヨタ  ハイラックスサーフ
81.2万円186.7万円 新車時価格 247.8万円357万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
658 排気量(cc) 2693~3955
46~50 最高出力(馬力) 163~249
FR、4WD 駆動方式 4WD、FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

低燃費と使い勝手の良さを両立した

フラットな荷台床面とフロア長2030mmを実現した軽トラック。荷台床面が低く設定され、荷物の積み降ろしの作業性も向上している。また、悪路走破性に優れたショートホイールベースが採用されることで、クラストップレベルの最小回転半径3.6mを実現している。シート下にタイヤハウスが配置され、広い足元空間も確保されている。農繁仕様などには、レバー操作で替えられる「高低速2段切り替え式パートタイム4WD」が採用。片輪が空回りした場合などに効果を発揮するデフロックも備わっている。エンジンは、660ccの新世代R06Aユニットで、5MTと3ATが選択できる(2013.12)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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