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NV350キャラバンと106を比較! - みんなの比較車種

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日産  NV350キャラバン   プジョー  106
VS
58万円748.9万円
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中古車相場 85万円240万円
106の相場表を見る
1088 中古車掲載台数 17
  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX スーパーロング ハイルーフ ディーゼル 

    本体価格
    222万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー/ナビ/Bカメラ/左側パワスラ

    本体価格
    368.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ 純正ナビ・ワンセグTV ETC Bカメラ

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ EXパック ナビTV Bカメラ ETC キーレス

    本体価格
    198万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    358万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    94.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 ライダー プレミアムGX ロングボディ バックカメラ ナビ TV ETC キーレス

    本体価格
    158万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ 最大積載1200キロ ブレーキサポート

    本体価格
    175.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ ディーゼル 純正SDナビ バックカメラ イ

    本体価格
    189.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 ライダー プレミアムGX プロスタイルパッケージ ロングボディ ディーゼルターボ ドラレコ前後 アラウンドビュー エマブレ

    本体価格
    229万円

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    169.3万円

関東
459
182.3万円
関西
176
170.9万円
東海
194
199.7万円
北海道
47
211.2万円
九州
74
178.2万円
東北
55
211.4万円
北陸・甲信越
44
183.6万円
中国
27
170.2万円
四国
12
228.6万円
地域別台数
関東
8
153.9万円
関西
2
232.5万円
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
3
201.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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NV350キャラバンと106のカタログ情報を比較する

日産  NV350キャラバン   プジョー  106
189.4万円432.3万円 新車時価格 215万円235万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1998~2488 排気量(cc) 1587
129~147 最高出力(馬力) 100~118
FR、4WD 駆動方式 FF
0名、3名、5名、6名、9名、10名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新たにNV350となったキャラバンは高い環境性能を獲得

日産のフラッグシップバンモデルであるキャラバンが、新たにNV350の別名を掲げ11年ぶりに5代目へと進化。NVとは日産のバンであることを、350は3.5トンクラスであることを表現したものとのこと。フラッグシップならではの「堂々として存在感のあるデザイン」に加えて4ナンバー小型商用車でクラストップの荷室長による「広くて使い勝手の良い荷室空間」が実現された。エンジンはクリーンディーゼルテクノロジーが盛り込まれた新開発の2.5Lのディーゼルユニットと2L/2.5Lのガソリンユニットで、組み合わされるミッションはいずれも5速ATとなる。高い環境性能を実現したことで全モデルがエコカー減税の対象となった(2012.6)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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