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NV150 ADとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
VS
28.5万円157.8万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
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228 中古車掲載台数 25
  • 日産 NV150 AD 1.6 エキスパートLX 4WD ナビ Bluetoothオーディオ TV 衝突被害軽減ブレーキ 横滑り防止装置 レーンキープアシスト

    本体価格
    87万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 

    本体価格
    67.9万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 

    本体価格
    75.5万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD 車検R10年2月 1年保証付 全塗装ポリメタルグレー エマージェンシーブレーキ ヘッドライトレベライザー TRC 電動格納ミラー 100V

    本体価格
    93.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE エマージェンシーブレーキ装着車

    本体価格
    48万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 社外ナビ Bluetooth ETC 点検記録簿 キーレス フォグランプ パワーウィンドウ 電格ミラー 純正ラバーマット ドアバイザー ドラレコ プライバシーガラス ライトレベライザー

    本体価格
    74.9万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ナビ Bluetooth F・Rソナー キープレーンアシスト ETC 100V電源 450kg積載

    本体価格
    76万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ETC AM/FMラジオ AUX端子 ミュージックプレイヤー接続可 キーレスエントリー 電動格納ドアミラー AC100V パワーウィンドウ ヘッドライトレベライザー フロアマット 記録簿・取扱説明書付

    本体価格
    79.9万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 DX 4WD 関東仕入れ エマージェンシーブレーキ 車線逸脱警報 ABS キーレス ナビ Bluetooth接続 バックカメラ コムテック前後ドラレコ 電動格納ミラー 100V電源コンセント 全国対応故障保証付1年間・距離無制限

    本体価格
    125.2万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD 

    本体価格
    79万円

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    応談

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    本体価格
    79.8万円

関東
67
75.4万円
関西
25
64.5万円
東海
18
64.6万円
北海道
27
70.5万円
九州
16
71.9万円
東北
40
82.7万円
北陸・甲信越
16
66万円
中国
12
77.1万円
四国
7
88.7万円
地域別台数
関東
12
86.8万円
関西
5
79.7万円
東海
4
111万円
北海道
2
90万円
九州
1
90万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
69.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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NV150 ADとインスパイアのカタログ情報を比較する

日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
155.3万円197.1万円 新車時価格 330万円390万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1498~1597 排気量(cc) 3471
109~111 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

名前を一新して再登場

AD/ADエキスパートが、10年ぶりにマイナーチェンジを果たすと同時に、新世代商用バンのNVシリーズとして車名を「NV150」に一新。先進安全装備である、歩行者検知を可能とする「エマージェンシーブレーキ」、車線逸脱防止警報の「LDW」および横滑り防止装置の「VDC」が主要グレードに標準装備された。エクステリアではバンパーおよびグリルデザインを刷新し、同社のシンボルであるVモーショングリルが与えられている。インテリアではインストアッパーボックスの容量拡大や大容量グローブボックスを採用することで収納力を大幅に向上。500ml紙パックに対応したカップホルダーを設定するなど使い勝手の向上も図られた(2016.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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