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ノートオーラと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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ノートオーラと812GTSの中古車情報を比較する

日産  ノートオーラ   フェラーリ  812GTS
VS
155.9万円442万円
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中古車相場 5780万円7580万円
812GTSの相場表を見る
1806 中古車掲載台数 34
  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD SOSコール/プロパイロット

    本体価格
    298.1万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 当社社有車 純正ナビ 地デジ フルセグ

    本体価格
    279.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD 展示試乗車アップ 前席シートヒーター

    本体価格
    273万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO プロパイロット・衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    280.5万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD ナビ・ETC・プロパイ・アラビュー

    本体価格
    249万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR 4WD ナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    258.5万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR 4WD 純正ナビ/ETC

    本体価格
    311.3万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO 試乗車アップ車・9インチメーカーナビ

    本体価格
    320万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 90周年記念車 プロパイロット&アラウンドビューモニター

    本体価格
    257万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD 全方位カメラ スマートルームミラー

    本体価格
    298.1万円

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    本体価格
    5780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT パッセンジャーディスプレイ

    本体価格
    6380万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT LED付ステアリング 20インチ鍛造AW

    本体価格
    6980万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT GRIGIO SCURO/CUOIO

    本体価格
    6580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 左H リフター マット鍛造20AW JBLサウンド

    本体価格
    6480万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Bianco Fuji/Rosso Ferrari

    本体価格
    6900万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT D車/OP1265/Fリフター/内外装カーボン

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ADASフルパック/Novitec鍛造AW/OP514

    本体価格
    6780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 認定中古車保証RossoCorsa

    本体価格
    6880万円

関東
510
254.4万円
関西
297
259.6万円
東海
313
261.6万円
北海道
71
267.5万円
九州
266
268.8万円
東北
116
267.4万円
北陸・甲信越
90
265.9万円
中国
93
264万円
四国
50
261.9万円
地域別台数
関東
14
6537.3万円
関西
6
6510万円
東海
12
6726.4万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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ノートオーラと812GTSのカタログ情報を比較する

日産  ノートオーラ   フェラーリ  812GTS
261万円347.4万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4045×1735×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
1198 排気量(cc) 6496
82 最高出力(馬力) 800
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

電気の走りと上質さをまとったプレミアムカー

外装、内装の細部に至るまで「上質」にこだわったコンパクトモデル。全車に出力やトルクを向上させ、進化を果たした第2世代の「e-POWER」が搭載され、ひとクラス上の電気の走りが目指された。最高出力100kW/最大トルク300N・mを実現している。また、全車速において四輪すべてを強力なモーターで駆動、制御する次世代電動四輪駆動システム「e-POWER 4WD」も設定され、様々な路面状態でも新次元の走りを実現。安全面では5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーにより周囲を検知する最先端の全方位運転支援技術が標準装備された。「NissanConnectナビゲーションシステム」では、9インチの高解像度モニターを装備。スマートフォンのワイヤレス充電、「Apple Carplay」のワイヤレス接続も可能とされた。(2021.8)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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