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e-208とレパードを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  e-208   日産  レパード
VS
148万円442万円
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中古車相場 58.8万円605万円
レパードの相場表を見る
54 中古車掲載台数 36
  • プジョー e-208 GT ACC ブラインドアシスト 半革ヒーター BEV

    本体価格
    216.8万円

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    本体価格
    278万円

  • プジョー e-208 GT 電気自動車

    本体価格
    298万円

  • プジョー e-208 GT 認定中古車 新車保証継承

    本体価格
    348万円

  • プジョー e-208 GT 弊社試乗車  ETC バックカメラ

    本体価格
    278万円

  • プジョー e-208 GT Bカメラ サンルーフ Dレコ ETC

    本体価格
    148万円

  • プジョー e-208 GT ガラスルーフ パワーシート 弊社デモカー

    本体価格
    308万円

  • プジョー e-208 GT 試乗車UP 新車保証継承 EVモデル

    本体価格
    358万円

  • プジョー e-208 アリュール 認定中古車 EV車 バックカメラ カープレイ

    本体価格
    288万円

  • プジョー e-208 GT 

    本体価格
    410万円

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  • 日産 レパード 2.0 XS-II 

    本体価格
    応談

関東
18
315.6万円
関西
17
296.2万円
東海
3
356.6万円
北海道
0
---
九州
4
345.1万円
東北
3
285万円
北陸・甲信越
5
297.4万円
中国
4
304万円
四国
0
---
地域別台数
関東
17
301.3万円
関西
2
230.4万円
東海
3
277.2万円
北海道
2
---
九州
2
391.5万円
東北
2
178万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
226.3万円
四国
1
180万円

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e-208とレパードのカタログ情報を比較する

プジョー  e-208   日産  レパード
389.9万円512.4万円 新車時価格 277万円502万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4095×1745×1465  他 全長x全幅x全高(mm) 4895×1765×1425  他
--- 排気量(cc) 1998~2987
136 最高出力(馬力) 125~270
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.8~11.2km/L

Bセグメントハッチバックに風穴を開ける電動モデル

画一化が進みつつあるBセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したEVハッチバック。パワートレインには、50kWhの大容量バッテリーと、最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は、欧州WLTPモードで340kmを実現する。ガソリン車の208と、居住空間、ラゲージスペースなどを限りなく同一に仕立てている。エコとノーマル、スポーツの3モード、エネルギー回生量を調整するDモード、Bモードが用意され、効率の良い走りが実現されている。また、ボディカラーに合わせて塗装されたラジエターグリルや、見る角度で変化するライオンマークの色調など、ガソリンモデルとの差別化も図られた。(2020.7)
解説

気持ちのいい走りと充実した快適装備が魅力

4代目となるこのモデルは“J・フェリー”の名が外され、再びレパードとなった。ただし、2ドアクーペではなく、4ドアハードトップのみ。ベースとなったのは1995(H7)年に発売されたY33型セドリック/グロリアで、基本的なメカニズムはもちろんボディサイズもほぼ同じで、派生モデル的な色合いが強まった。エンジンは3LのV6ターボとDOHC、SOHCの3種類。ミッションは電子制御4ATで駆動方式はFRのみとなる。ターボ搭載モデルに“スーパーハイキャス”仕様が用意されるほか前後ストラットタワーバーやABS、トラクションコントロール、ビスカスLSDなども採用する。(1996.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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