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ケイマンとアリストを比較! - みんなの比較車種

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ケイマンとアリストの中古車情報を比較する

ポルシェ  ケイマン   トヨタ  アリスト
VS
209万円1350万円
ケイマンの相場表を見る
中古車相場 42.8万円568万円
アリストの相場表を見る
163 中古車掲載台数 107
  • ポルシェ ケイマン S 右H 6MT ベージュ革 スポクロ 19AW PC整備

    本体価格
    798万円

  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック 右ハンドル レザー ナビ TV Bluetooth

    本体価格
    232.1万円

  • ポルシェ ケイマン S ポルシェデザイン エディション1 ティプトロニック 国内15台レザー仕上インテリSクロノ

    本体価格
    398万円

  • ポルシェ ケイマン S PDK 左ハンドル/スポクロ/ホワイトレザー

    本体価格
    578万円

  • ポルシェ ケイマン 2.7 LEDヘッドライトスポーツマフラー

    本体価格
    350万円

  • ポルシェ ケイマン 2.7 走行55000km/5速マニュアル/

    本体価格
    388万円

  • ポルシェ ケイマン GT4 左 スポクロ レザー カーボン 18WAY

    本体価格
    1185万円

  • ポルシェ ケイマン PDK 

    本体価格
    500万円

  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック AG20インチ・ローダウン・ダックテール

    本体価格
    248万円

  • ポルシェ ケイマン GT4 スポクロ/スポエグ/AAC/シートヒーター

    本体価格
    1279.3万円

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    本体価格
    320.8万円

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    119万円

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    応談

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    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 黒革パワーシート/BLITZ車高調

    本体価格
    97.8万円

  • トヨタ アリスト S300ベルテックスエディション_サンR 

    本体価格
    109.4万円

  • トヨタ アリスト Tomsアリスト 

    本体価格
    450万円

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    本体価格
    298万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 後期 K-BREAKエアロ WORK19 Bluetooth

    本体価格
    107万円

関東
76
685.4万円
関西
34
629.2万円
東海
30
518.3万円
北海道
2
298万円
九州
9
779.5万円
東北
1
523.6万円
北陸・甲信越
6
481.2万円
中国
3
800万円
四国
2
589.5万円
地域別台数
関東
23
170.7万円
関西
14
153.8万円
東海
18
204.3万円
北海道
6
207.5万円
九州
16
156万円
東北
4
115.7万円
北陸・甲信越
4
142万円
中国
15
171.7万円
四国
7
145.9万円

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ケイマンとアリストのカタログ情報を比較する

ポルシェ  ケイマン   トヨタ  アリスト
612万円1064万円 新車時価格 356万円555万円
クーペ ボディタイプ セダン
4380×1801×1294  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2706~3799 排気量(cc) 2997
275~385 最高出力(馬力) 230~330
MR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

より軽く、より低く、より俊敏になった3代目

911、ボクスターに続くポルシェ第3のスポーツカーシリーズであるミッドシップ2シータークーペ。ケイマンの2代目モデルとなるが、ポルシェは2008年のL.A.オートショーで発表したモデルを加えて“第3世代モデル”と評している。より低くなったボディは、ホイールベース、全長ともに引き伸ばされ、スタイリッシュなデザインとなっている。また、軽量化とパワーに磨きがかけられ効率と速さを両立。車重は先代モデル比で最大-30 kgも軽量化されている。エンジンは最高出力275psを発生する2.7Lと、同325psを発生する3.4Lの水平対向6気筒をラインナップ。どちらのエンジンも6速のマニュアルトランスミッションとツインクラッチの7速PDKが用意されている。ベーシックモデルである2.7L車でも0-100 km加速は5.4秒、最高速度は266 km/hをマークする(2012.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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