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ケイマンとV70を比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  ケイマン   ボルボ  V70
VS
199.8万円1298万円
ケイマンの相場表を見る
中古車相場 9.9万円248万円
V70の相場表を見る
131 中古車掲載台数 95
  • ポルシェ ケイマン S PDK 後期モデル オーシャンブルーハーフレザーシート カロッツエリアナビTV オートエアコン シフトスイッチ付スポーツステア キセノン ダイナミックコーナリングライト ケイマンS18インチAW ユピテルGPSレーダー 2年保証

    本体価格
    368万円

  • ポルシェ ケイマン GTS PDK スポーツエキゾースト スポーツクロノ PASM

    本体価格
    869万円

  • ポルシェ ケイマン PDK 

    本体価格
    398万円

  • ポルシェ ケイマン GTS PDK 左ハンドル スポクロ スポエグ オートエアコン 電動ミラー 地デジ 20インチカレラSアルミ

    本体価格
    918万円

  • ポルシェ ケイマン PDK 後期PDK ケイマンSIIアルミ PSM

    本体価格
    348万円

  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック スポーツクロノパッケージ 2007年モデル ブラックハーフレザーシート シートヒーター ストラーダナビ PASM オートエアコン キセノンヘッドライト スポーツステアリング ケイマンS18インチアルミホイール 2年保証

    本体価格
    285万円

  • ポルシェ ケイマン PDK スポーツクロノ スポーツステアリング ブラックレザーシート 19インチAW PDLSキセノンヘッドライト シートヒーター 電動格納ミラー 純正ナビ ETC

    本体価格
    528万円

  • ポルシェ ケイマン PDK 禁煙車

    本体価格
    390万円

  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック D車・左H・ソリットブラック・ティプトロニック・ルクソールベージュインテリア・シートヒーター・AAC・キセノンヘッド・イクリプスHDDナビ・CD・DVDビデオ・地デジ・純正OP18AW・ETC

    本体価格
    318万円

  • ポルシェ ケイマン PDK スポーツクロノ・パワークラフト可変マフラ

    本体価格
    460万円

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    本体価格
    159.8万円

関東
47
560.1万円
関西
30
480.1万円
東海
23
415.5万円
北海道
2
407万円
九州
10
550.8万円
東北
3
569.3万円
北陸・甲信越
9
615.4万円
中国
5
419.1万円
四国
2
315万円
地域別台数
関東
41
84.5万円
関西
15
69.4万円
東海
17
88.8万円
北海道
0
---
九州
9
90.9万円
東北
1
63万円
北陸・甲信越
4
42.6万円
中国
6
66.3万円
四国
2
9.9万円

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ケイマンとV70のカタログ情報を比較する

ポルシェ  ケイマン   ボルボ  V70
612万円1064万円 新車時価格 449万円795万円
クーペ ボディタイプ ステーションワゴン
4380×1801×1294  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1890×1545  他
2706~3799 排気量(cc) 1595~3192
275~385 最高出力(馬力) 180~304
MR 駆動方式 FF、4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.5~13.2km/L

より軽く、より低く、より俊敏になった3代目

911、ボクスターに続くポルシェ第3のスポーツカーシリーズであるミッドシップ2シータークーペ。ケイマンの2代目モデルとなるが、ポルシェは2008年のL.A.オートショーで発表したモデルを加えて“第3世代モデル”と評している。より低くなったボディは、ホイールベース、全長ともに引き伸ばされ、スタイリッシュなデザインとなっている。また、軽量化とパワーに磨きがかけられ効率と速さを両立。車重は先代モデル比で最大-30 kgも軽量化されている。エンジンは最高出力275psを発生する2.7Lと、同325psを発生する3.4Lの水平対向6気筒をラインナップ。どちらのエンジンも6速のマニュアルトランスミッションとツインクラッチの7速PDKが用意されている。ベーシックモデルである2.7L車でも0-100 km加速は5.4秒、最高速度は266 km/hをマークする(2012.12)
解説

プレミアムワゴンの代表モデル

ボルボの中心モデルとなるステーションワゴン。高級感を増した、一回り大きくなったボディにはV70初となる直6エンジンを搭載、ツインスクロールターボも用意される。外観はワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、これまでの箱形よりラインと傾斜を用いたデザインでダイナミックさを表現。六角形をモチーフとしたリアエンドも特徴的な仕上がりとなった。室内は人間工学に基づいた、丸みを帯びた長方形で構成されたデザイン。独自のフリーフローティングセンタースタックも採用される。ラゲージはさらに広くなり、電動式パワーテールゲートも装備される。側面衝撃吸収システムをはじめとする、安全装備ももちろん万全だ。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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