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マカンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  マカン   ホンダ  インスパイア
VS
165万円1549万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
511 中古車掲載台数 26
  • ポルシェ マカン PDK 4WD スポーツクロノPKG ワンオーナー

    本体価格
    838万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD スポーツクロノPKG/スポーツエキゾースト/RSスパイダー21AW/レッドキャリパー/シートヒーター/純正ナビ/ハーフレザー/バックカメラ/ディーラー記録簿2018年19年20年有

    本体価格
    368万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD 赤革・純正ナビ・ETC・21AW・前後ドラレコ

    本体価格
    405万円

  • ポルシェ マカン S PDK 4WD 2016年モデル・スポーツクロノPKG

    本体価格
    298万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD /ワンオーナー車/2016後期モデル/ パノラマサンルーフ/ DRL LKA PCM

    本体価格
    288万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD 2L PDK 4WD ETC バックモニター付き

    本体価格
    248万円

  • ポルシェ マカン 4S 4WD Macan 4S

    本体価格
    1300万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD カラー(マイアミブルー) スポーツクロノP パノラマルーフ  内装ブラウン本革

    本体価格
    499万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD スポクロ スポエグ PASM パノラマルーフ

    本体価格
    997.9万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD シートベンチ18wayマトリクス

    本体価格
    1090万円

ピックアップ中古車
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  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi 社外アルミ・ローダウン・社外ナビ・TV

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    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 フルエアロ LEDヘッド&テール 新品ロクサーニマルチフォルケッタ ベージュ革シート 純正HDDマルチナビ DVD再生 バックカメラ ドラレコ パワーシート シートヒーター

    本体価格
    122万円

関東
219
571万円
関西
96
649.6万円
東海
72
780.3万円
北海道
20
564万円
九州
43
741.4万円
東北
7
726.5万円
北陸・甲信越
20
731.1万円
中国
26
625.4万円
四国
8
608.3万円
地域別台数
関東
13
95.2万円
関西
4
68万円
東海
6
125.1万円
北海道
1
60万円
九州
1
90万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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マカンとインスパイアのカタログ情報を比較する

ポルシェ  マカン   ホンダ  インスパイア
862万円1525万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4784×1938×1623  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2893 排気量(cc) 3471
265~584 最高出力(馬力) 280
RR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

新型マカン、ポルシェ初のフル電動SUV

ポルシェは、フル電動SUV「新型マカン」を発表し、マカン、マカン4とマカン 4S、マカンターボの予約受注を2024年7月より開始した。新型マカンの最上級モデルのマカンターボは、最高出力470kW(639ps)と最大トルク1130N・mを誇る高出力なPSMパワートレインを搭載し、613kmの航続距離をもつ100kWhバッテリーで日常使いに優れた性能を実現した。また、ポルシェドライバーエクスペリエンスは新しいオペレーティングシステムとAR技術を導入し、運転をより快適にしている。さらに、2000kgの最大けん引性能を備え、優れた走行性能と実用性を兼ね備えたモデルとして仕上げられている。新型マカンは、ポルシェの伝統的なデザインを受け継ぎつつ、未来的なエレクトリックSUVの形を打ち立てた。(2024.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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