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マカンとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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マカンとコレオスの中古車情報を比較する

ポルシェ  マカン   ルノー  コレオス
VS
165万円1549万円
マカンの相場表を見る
中古車相場 ---
コレオスの相場表を見る
518 中古車掲載台数 1
  • ポルシェ マカン シュポルト エディション (レザーパッケージ装着車) PDK 4WD ACC ベージュ革 純ナビTV サラウンドカメラ BOSEサウンドシステム LEDヘッドライト 電動テールゲート

    本体価格
    466.8万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD 本革パワーシート Bカメラ ETC  ドラレコ

    本体価格
    289万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD 正規D車 パノラマSR BOSEサウンド スポーツクロノ スポーツエキゾースト ACC BSM レーンキープA PDLS付LEDライト エントリー&ドライブ シートヒーター 3ゾーンAC サラウンドビュー RS20インチAW

    本体価格
    758万円

  • ポルシェ マカン S PDK 4WD スポーツクロノP PDLSエントリードライブ ACC 純正ナビ 360° applecarplay 純正20インチAW LEDヘッドライト 電動リアゲート 赤革 メモリ付きパワーシート シートヒーター サイドアシスト クリアランスソナー ETC

    本体価格
    781.1万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD クレヨン GTデザインAW GTSインテリア

    本体価格
    1158万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD パノラマルーフ レッドメーターパネル パワステプラス クレスト入りアームレスト 18Way電動スポーツシート シートヒーター&ベンチレーション 21インチホイール PDLSプラス プライバシーガラス

    本体価格
    1130万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD 2021年モデル 認定中古車保証継承付

    本体価格
    698万円

  • ポルシェ マカン 4 4WD レザーPKG パノラマルーフ 21インチAW

    本体価格
    949.9万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD 4WD サンルーフ

    本体価格
    773.6万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD OP225/2024yモデル/スポーツクロノPKG

    本体価格
    1368万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス XC40 B4  モメンタム 

    本体価格
    275万円

関東
217
567.2万円
関西
97
653.3万円
東海
80
818.6万円
北海道
21
589.4万円
九州
42
736.1万円
東北
7
726.5万円
北陸・甲信越
20
731.1万円
中国
26
625.4万円
四国
8
608.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
275万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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マカンとコレオスのカタログ情報を比較する

ポルシェ  マカン   ルノー  コレオス
862万円1525万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4784×1938×1623  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
2893 排気量(cc) 2488
265~584 最高出力(馬力) 170
RR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新型マカン、ポルシェ初のフル電動SUV

ポルシェは、フル電動SUV「新型マカン」を発表し、マカン、マカン4とマカン 4S、マカンターボの予約受注を2024年7月より開始した。新型マカンの最上級モデルのマカンターボは、最高出力470kW(639ps)と最大トルク1130N・mを誇る高出力なPSMパワートレインを搭載し、613kmの航続距離をもつ100kWhバッテリーで日常使いに優れた性能を実現した。また、ポルシェドライバーエクスペリエンスは新しいオペレーティングシステムとAR技術を導入し、運転をより快適にしている。さらに、2000kgの最大けん引性能を備え、優れた走行性能と実用性を兼ね備えたモデルとして仕上げられている。新型マカンは、ポルシェの伝統的なデザインを受け継ぎつつ、未来的なエレクトリックSUVの形を打ち立てた。(2024.7)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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