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ルーテシアとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ルーテシアとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

ルノー  ルーテシア   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
28万円339万円
ルーテシアの相場表を見る
中古車相場 575.7万円998万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
179 中古車掲載台数 3
  • ルノー ルーテシア インテンス プラス 特別仕様 1オーナー AppleCarPlay 黒革 ACC

    本体価格
    220.4万円

  • ルノー ルーテシア R.S.18 50台限定 禁煙 ナビTVBカメ R.S.ロゴ

    本体価格
    184万円

  • ルノー ルーテシア インテンス 純正タッチスクリーン クルコン ETC

    本体価格
    99万円

  • ルノー ルーテシア 3ドア 1.6 純正5速 走行40000キロ 修復歴無し

    本体価格
    38万円

  • ルノー ルーテシア クリオ197cup 

    本体価格
    178万円

  • ルノー ルーテシア ルノー・スポール シャシー スポール 社外ナビTV HIDヘッドライト 純正AW ETC

    本体価格
    95.8万円

  • ルノー ルーテシア ゼン クルコン/純正オーディオ/インテリキー

    本体価格
    60.9万円

  • ルノー ルーテシア インテンス スカイルーフ

    本体価格
    61万円

  • ルノー ルーテシア ルノー・スポール トロフィー ファイナルエディション Applecarplay リアカメラ クルコン LED

    本体価格
    223.5万円

  • ルノー ルーテシア インテンス 社外ナビ 純正17インチアルミホイール

    本体価格
    119.4万円

ピックアップ中古車
  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD ISG搭載モデル

    本体価格
    998万円

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    本体価格
    575.7万円

  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP 有償カラー 1オーナー

    本体価格
    899.9万円

関東
79
121.1万円
関西
25
114.2万円
東海
21
138.6万円
北海道
3
86.9万円
九州
20
122.8万円
東北
10
123.6万円
北陸・甲信越
6
116.2万円
中国
10
143.3万円
四国
5
132.2万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
949万円
東海
1
575.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

ルーテシアの中古車を探す

Eクラスカブリオレの中古車を探す

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ルーテシアとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

ルノー  ルーテシア   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
236.9万円384万円 新車時価格 1268万円1535万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4075×1725×1470 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1333~1597 排気量(cc) 2996
91~131 最高出力(馬力) 435
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトカーの枠を超えた革新と進化を目指した5代目

欧州コンパクトカーをリードし続けてきたモデルの5世代目。インテリア、エクステリアデザイン、プラットフォーム、パワートレインのすべてが刷新されている。また、クラストップレベルの先進運転支援システムも採用された。7インチマルチメディアである「イージーリンク」のタッチスクリーンを介して、最新のインフォテインメントテクノロジーと、ルノーマルチセンスに簡単にアクセスすることができる。エンジンは、ルノー、日産、三菱のアライアンスで開発された1.3L直噴ターボで、最高出力131ps/最大トルク240N・mを発生。パドルシフトを備えた、デュアルクラッチ式の7速EDCが組み合わされる。これらにより、WLTCモード17.0km/Lの低燃費が実現された。(2020.11)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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