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フレアとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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フレアとコレオスの中古車情報を比較する

マツダ  フレア   ルノー  コレオス
VS
1000円172.4万円
フレアの相場表を見る
中古車相場 35万円
コレオスの相場表を見る
698 中古車掲載台数 1
  • マツダ フレア 660 HS 純正オーディオ レーダーブレーキシステム ステアリングリモコン プッシュスタート スマートキー キーレス オートエアコン シートヒーター アルミホイール 内外装クリーニング

    本体価格
    51.8万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 

    本体価格
    39万円

  • マツダ フレア 660 XS オートライト HID スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ベンチシート CVT 盗難防止システム ABS アルミホイール 衝突安全ボディ エアコン パワーステアリング

    本体価格
    25万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 社外SDナビ フルセグTV 前後ドラレコ キーレス オートエアコン ベンチシート シートヒーター アイドリングストップ オートライト

    本体価格
    73万円

  • マツダ フレア 660 XG アイドリングストップ シートヒーター 電動格納ミラー ベンチシート 社外ナビ CD フロアマット キーレス

    本体価格
    28.5万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XS 

    本体価格
    115.1万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 4WD 車検R9年9月 4WD ナビ 地デジTV Bluetooth

    本体価格
    53.9万円

  • マツダ フレア 660 ハイブリッド XG 地デジナビ/USB/シートヒーター/キーレス/アイドリングストップ

    本体価格
    49万円

  • マツダ フレア 660 XG 衝突被害軽減ブレーキ ETC キーレス

    本体価格
    45.8万円

  • マツダ フレア 660 XG 4WD キーレスエントリー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター ベンチシート CVT CD エアコン パワーウィンドウ

    本体価格
    55万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD 

    本体価格
    35万円

関東
129
67万円
関西
70
63万円
東海
52
56.8万円
北海道
31
69.1万円
九州
138
66.2万円
東北
67
86.3万円
北陸・甲信越
86
77.2万円
中国
100
55万円
四国
25
71.9万円
地域別台数
関東
1
35万円
関西
0
---
東海
0
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北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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四国
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マツダ  フレア   ルノー  コレオス
117.7万円192.4万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
657~658 排気量(cc) 2488
49~64 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

2種類のフロントフェイスが与えられた軽ハイトワゴン

軽ワゴンならではの広い室内空間や機能性を重視したパッケージング、そして低燃費を実現したハイトワゴン。幅広いユーザーに受け入れられる定番スタイルのハイブリッドXGと、スポーティさと上質さを兼ね備えたスタイリッシュなXSが用意された。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド仕様で、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.3)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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