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インプレッサSTIとフェアレディを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサSTIとフェアレディの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサSTI   日産  フェアレディ
VS
49.9万円798万円
インプレッサSTIの相場表を見る
中古車相場 360万円670万円
フェアレディの相場表を見る
301 中古車掲載台数 12
  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD 涙目最終型 車高調 エンケイ17AW

    本体価格
    239万円

  • スバル インプレッサSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    242万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD ブリッツ車高調 HKSエアクリ フジツボMF

    本体価格
    184.8万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 S203 STIバージョン 4WD 555台限定車 6速MT bremboブレーキ ETC

    本体価格
    287.9万円

  • スバル インプレッサSTI 2.5 WRX Aライン 4WD TOMEIタービン

    本体価格
    138万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 S204 STIバージョン 4WD 機関系オリジナル 純正チタンマフラー

    本体価格
    599.8万円

  • スバル インプレッサSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 走行2.8万キロ 本州仕入れ リアスポ ソナー

    本体価格
    193.8万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD HKSキャタライザー 車高調 マフラー

    本体価格
    198万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD HKS車高調&マフラー 新品ヘッドライト

    本体価格
    134.8万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX タイプRA 4WD 2名乗車 ロールバー

    本体価格
    300万円

ピックアップ中古車
  • 日産 フェアレディ SRL311 レストアエンジンミッションホロ

    本体価格
    435万円

  • 日産 フェアレディ SR311 

    本体価格
    応談

  • 日産 フェアレディ SR311 SR311

    本体価格
    550万円

  • 日産 フェアレディ ダットサン  SRL311 2000  ウエーバー 

    本体価格
    378万円

  • 日産 フェアレディ ダットサン  SR311 純正ハードトップ付

    本体価格
    478万円

  • 日産 フェアレディ ダットサン SR311 SOLEXキャブ 5速マニュアル U20型エンジン ハヤシAW

    本体価格
    670万円

  • 日産 フェアレディ ダットサン SRL311 5速MT ミクニキャブ ハードトップ

    本体価格
    360万円

  • 日産 フェアレディ ダットサン SR311 SOLEXキャブレター 5速マニュアル 社外タコ足マフラー

    本体価格
    588万円

  • 日産 フェアレディ SR311 昭和44年モデル

    本体価格
    550万円

  • 日産 フェアレディ ダットサンSP311 

    本体価格
    応談

関東
115
254.3万円
関西
45
227.1万円
東海
46
247.8万円
北海道
23
207.2万円
九州
20
238.1万円
東北
15
192.6万円
北陸・甲信越
24
229.5万円
中国
9
287万円
四国
4
246.3万円
地域別台数
関東
6
545.2万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
1
378万円
九州
3
360万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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フェアレディの中古車を探す

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インプレッサSTIとフェアレディのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサSTI   日産  フェアレディ
315万円593.3万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4580×1795×1470  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1994~2457 排気量(cc) ---
300~320 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

3年ぶりの復活となる4ドアセダン版ロードスポーツ

5ドアハッチバックのみに設定されていた走りのグレード、WRX STIを4ドアセダンにも採用。サスペンションと前後ダンパーは最適化が図られ、これに合わせて車高は5mmダウン。操縦安定性の向上と確実な路面追従性が実現されている。床下には大型アンダーカバーが装備されており、空力性能の向上も図られた。エンジンは5ドアモデルに準じており、2L 水平対向4気筒DOHC+ツインスクロールターボに6速MTを組み合わせたWRX STIと、2.5L水平対向4気筒DOHC+ターボに5ATを組み合わせたWRX STI A-Lineを用意。前者は大型リアスポイラーが装備され、走りを訴求した本格派。後者は地デジ対応ナビなども用意するラグジュアリーな仕様となる。(2010.7)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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